بر اساس یک پژوهش جدید در سه مرکز اصلی درمان تروما در بریتانیا، بین سالهای ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۴، ۴۷۷ کودک بر اثر اسکوتر برقی مجروح شدهاند.
بر اساس یک مطالعه (منبع به زبان انگلیسی) که 11 اوت منتشر شد، شمار آسیبدیدگیهای مربوط به اسکوترهای برقی و کودکان در سالهای اخیر بیش از پانزده برابر افزایش یافته و پزشکان را بر آن داشته تا خواستار مقرراتگذاری و اطلاعرسانی در حوزه سلامت عمومی شوند.
آگهی
آگهی
پژوهشگران بخش اورژانس بیمارستان کودکان شفیلد، بیمارستان کودکان رویال منچستر و بنیاد خدمات درمانی کودکان آدر هی در لیورپول در بریتانیا (انگلیس) دادههای این سه مرکز را از ژانویه 2019 تا دسامبر 2024 بررسی کردند.
در این دوره، شمار کل موارد از کمتر از 10 مورد در سال 2019 به نزدیک 150 مورد در سال 2024 رسید.
از میان 477 کودکی که در این سه مرکز تحت درمان قرار گرفتند، 95 درصد آسیبها متوجه خود سوار اسکوتر بود و 5 درصد دیگر عابران پیاده را در بر میگرفت.
شایعترین علت، سقوط از اسکوتر برقی بود که 75 درصد موارد را شامل میشد و نزدیک به 11.5 درصد حوادث بر اثر برخورد با خودرو رخ داد، در حالی که 5 درصد موارد مربوط به عابران پیادهای بود که با اسکوتر برقی برخورد کرده بودند.
حدود یک چهارم این آسیبها مربوط به سر و نزدیک به یک پنجم مربوط به صورت بود. با این حال، در کمتر از 2 درصد موارد گزارش شده بود که سواران هنگام حادثه کلاه ایمنی بر سر داشتهاند.
سطح مراقبت بیمارستانی مورد نیاز برای این آسیبها قابل توجه بود. 64.5 درصد از کودکان آسیبدیده به نوعی تصویربرداری مانند رادیوگرافی، سیتیاسکن یا سونوگرافی نیاز داشتند. 13.5 درصد بستری شدند و 7 درصد به عمل جراحی نیاز پیدا کردند.
میانگین سن کودکان آسیبدیده 12 سال بود و نزدیک به دو سوم آنها پسر بودند.
در بریتانیا برای استفاده از اسکوتر برقی شخصی در زمین خصوصی حداقل سن تعیین نشده است، در حالی که سواران اسکوترهای برقی کرایهای معمولا باید دست کم 16 سال داشته باشند و گواهینامه رانندگی نیز داشته باشند. با این حال، 80 درصد حوادث در این مطالعه به اسکوترهای شخصی مربوط میشد.
این مطالعه همچنین نشان داد که 74 درصد کودکان آسیبدیده در مناطقی با بیشترین محرومیت اجتماعی و اقتصادی زندگی میکردند.
پژوهشگران میگویند کودکان و نوجوانان احتمالا کاربران تازهکار جاده هستند و بیشتر ریسک میکنند و بنابراین به کارزارهای ایمنی ترافیک که به طور مشخص آنها را هدف قرار دهد نیاز است.
پژوهشگران در این مطالعه نوشتند که «بهکارگیری رویکردهایی مانند کارزارهای آموزشی، از جمله طرحهای ایمنی دوچرخه که سواران اسکوترهای برقی را هدف قرار میدهد، میتواند سودمند باشد و نشان داده شده که رفتار ایمنی سواران را بهبود میبخشد».
پژوهشگران افزایش جهشی شمار این آسیبها را نشانه یک «چالش نوظهور سلامت عمومی» میدانند و خواستار پیامرسانی شفافتر در حوزه سلامت عمومی و بازنگری در قانونگذاری دولت شدند.
آنها در این مطالعه نوشتند: «فروشندگان باید موظف شوند قانون را به طور شفاف به مشتریان توضیح دهند و سیاستگذاران نیز اسکوترهای برقی شخصی را برای نمونه با نصب محدودکننده سرعت یا اجباری کردن استفاده از کلاه ایمنی، تحت مقررات درآورند».
آنها افزودند: «برای جلوگیری از آسیبها و مرگهای بیشتر باید بهسرعت آگاهی عمومی و آگاهی پزشکان افزایش یابد، پیامهای سلامت عمومی شفافتر شود و قوانین دولتی مورد بازنگری قرار گیرد».
این یافتهها در حالی منتشر میشود که دولتها و شهرهای مختلف در سراسر اروپا در بحبوحه نگرانیهای گستردهتر درباره ایمنی و استفاده از فضاهای عمومی در حال بازنگری در نحوه تنظیم مقررات مربوط به اسکوترهای برقی هستند.
در همان روزی که این مطالعه منتشر شد، پایتخت فرانسه، پاریس مقررات مربوط به اسکوترهای برقی و دیگر وسایل مشابه را سختگیرانهتر کرد. در ماه ژوئیه، دولت آلمان لایحهای را پیشنهاد کرد تا شرکتهای کرایهدهندهای مانند لایم و بولت را مستقیما در قبال تصادفهای مربوط به وسایلشان مسئول بداند.
مادرید در سال 2024 به دلیل ناکامی در کنترل نحوه راندن و پارک کردن مجوز اپراتورها را لغو کرد.
پراگ در ژانویه 2026 اسکوترهای برقی اشتراکی را از خیابانهای خود جمع کرد و بروکسل قصد دارد در ژانویه 2027 همین راه را در پیش بگیرد.