یک پژوهش تازه در سه مرکز بزرگ درمان تروما در بریتانیا نشان میدهد ۴۷۷ کودک بین سالهای ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۴ بر اثر اسکوتر برقی زخمی شده اند.
طبق یک مطالعه (منبع به زبان انگلیسی) که در ۱۱ اوت منتشر شد، تعداد آسیبدیدگیهای مربوط به اسکوترهای برقی و کودکان در سالهای اخیر بیش از پانزده برابر افزایش یافته و باعث شده پزشکان خواستار مقرراتگذاری و اطلاعرسانی سلامت عمومی شوند.
آگهی
آگهی
پژوهشگران بخش اورژانس بیمارستان کودکان شفیلد، بیمارستان کودکان رویال منچستر و بنیاد درمانی کودکان الدر هی اناچاس در لیورپول در بریتانیا دادههای این سه مرکز را بین ژانویه ۲۰۱۹ تا دسامبر ۲۰۲۴ تحلیل کردند.
در این بازه زمانی تعداد کل موارد از کمتر از ۱۰ مورد در سال ۲۰۱۹ به نزدیک ۱۵۰ مورد در سال ۲۰۲۴ رسید.
از میان ۴۷۷ کودکی که در این سه مرکز درمان شدند، ۹۵ درصد آسیبها به خود راکب وارد شده بود، در حالی که ۵ درصد عابران پیاده را درگیر میکرد.
شایعترین علت، سقوط از اسکوتر برقی بود که ۷۵ درصد موارد را شامل میشد؛ نزدیک به ۱۱٫۵ درصد بر اثر برخورد با وسیله نقلیه و ۵ درصد هم مربوط به عابران پیادهای بود که با اسکوتر برقی برخورد کرده بودند.
حدود یکچهارم آسیبها به سر و نزدیک به یکپنجم به صورت وارد شده بود؛ با این حال، برای کمتر از ۲ درصد راکبان گزارش شده که هنگام حادثه کلاه ایمنی بر سر داشتهاند.
سطح مراقبت بیمارستانی مورد نیاز برای این آسیبها قابل توجه بود. ۶۴٫۵ درصد کودکان مجروح به نوعی تصویربرداری مانند رادیوگرافی، سیتیاسکن یا سونوگرافی نیاز داشتند؛ ۱۳٫۵ درصد بستری شدند و ۷ درصد به عمل جراحی نیاز پیدا کردند.
میانگین سن کودکان آسیبدیده ۱۲ سال بود و نزدیک به دو سوم آنها پسر بودند.
در بریتانیا برای استفاده از اسکوتر برقی شخصی در زمین خصوصی هیچ حداقل سنی تعیین نشده است، در حالی که استفادهکنندگان اسکوترهای کرایهای معمولاً باید دستکم ۱۶ سال داشته باشند و گواهینامه رانندگی در اختیار داشته باشند. با این وجود، ۸۰ درصد حوادث در این مطالعه به اسکوترهای شخصی مربوط میشد.
این مطالعه همچنین نشان داد ۷۴ درصد کودکان آسیبدیده در مناطقی با بیشترین محرومیت اجتماعی و اقتصادی زندگی میکردند.
پژوهشگران میگویند کودکان و نوجوانان معمولاً تجربه کمی به عنوان کاربر جاده دارند و بیشتر اهل ریسک هستند، بنابراین به کارزارهای ایمنی جادهای هدفگذاریشده برای این گروه نیاز است.
پژوهشگران در این مطالعه نوشتند: «استفاده از رویکردهایی مانند برنامههای آموزشی، از جمله طرحهای ایمنی دوچرخه که برای راکبان اسکوترهای برقی طراحی شدهاند، میتواند مفید باشد و نشان داده شده که رفتار ایمنی راکبان را بهبود میدهد.»
پژوهشگران افزایش چشمگیر تعداد آسیبها را نشانه یک «چالش نوظهور سلامت عمومی» میدانند و خواستار پیامرسانی روشنتر در حوزه سلامت عمومی و بازنگری در قوانین دولتی شدهاند.
آنها در این مطالعه نوشتند: «باید مسئولیتی بر دوش خردهفروشان باشد تا قانون را به روشنی برای مشتریان توضیح دهند و سیاستگذاران هم اسکوترهای برقی شخصی را، مثلا از طریق محدودکننده سرعت یا الزام استفاده از کلاه ایمنی، تنظیمگری کنند.»
آنها افزودند: «برای جلوگیری از آسیبها و مرگومیر بیشتر، به طور فوری باید آگاهی عمومی و آگاهی پزشکان را افزایش دهیم، پیامهای سلامت عمومی شفافتری داشته باشیم و قوانین دولتی را مورد بازنگری قرار دهیم.»
این یافتهها در حالی منتشر میشود که دولتها و شهرهای مختلف اروپا در بحبوحه نگرانیهای گستردهتر درباره ایمنی و استفاده از فضاهای عمومی در حال بازنگری نحوه مقرراتگذاری اسکوترهای برقی هستند.
در روز انتشار این مطالعه، پایتخت فرانسه پاریس مقررات استفاده از اسکوترهای برقی و دیگر وسایل برقی را سختگیرانهتر کرد. در ماه ژوئیه، tدولت آلمان لایحهای پیشنهاد کرد تا شرکتهای کرایهدهندهای مانند لایم و بولت را مستقیما در قبال تصادفهای مرتبط با وسایلشان مسئول کند.
مادرید در سال ۲۰۲۴ به دلیل ناتوانی اپراتورها در کنترل نحوه راندن و پارک کردن، مجوزهای آنها را لغو کرد.
پراگ در ژانویه ۲۰۲۶ اسکوترهای برقی اشتراکی را از خیابانهای خود جمع کرد و بروکسل قصد دارد در ژانویه ۲۰۲۷ همین کار را انجام دهد.