گروه صنعتی میگوید این کاهش هرچند اندک، نشان دهنده یک نقطه عطف مهم برای بخش هوانوردی اروپاست.
برای نخستین بار از زمان آغاز بهبود حملونقل هوایی اروپا پس از همهگیری کووید۱۹، ترافیک مسافران به طور سالانه کاهش یافته است.
آگهی
آگهی
به گزارش انجمن فرودگاههای اروپا آکی آی یوروپ (ACI EUROPE)، شمار مسافرانی که از شبکه فرودگاههای اروپا استفاده کردهاند در آوریل ۲۰۲۶ نسبت به ماه مشابه سال قبل ۰.۷ درصد کاهش داشته است.
این نهاد میگوید این کاهش، هرچند حاشیهای باشد، «یک نقطه عطف مهم» است.
چرا شمار کمتری از مردم در اروپا پرواز میکنند؟
آکی آی یوروپ میگوید عملکرد ماه آوریل بازتاب ترکیبی از چند عامل است؛ از جمله درگیری در خاورمیانه، جابهجایی بخشی از تعطیلات عید پاک به ماه مارس امسال و اعتصابهای گستردهای که بازار آلمان را به شدت تحت تاثیر قرار داده است.
برخی فرودگاهها همچنان در حال توسعه هستند. بهترین عملکرد در اتحادیه اروپا و کشورهای همپیمان از فرودگاههای اسلواکی (افزایش ۱۲۵.۲ درصدی)، اسلوونی (۱۴.۶ درصد)، استونی (۱۲.۱ درصد)، مالت (۱۳.۵ درصد) و لهستان (۸.۳ درصد) به دست آمد.
در میان بزرگترین بازارهای اتحادیه اروپا و کشورهای همپیمان، اسپانیا با رشد ۳.۷ درصدی و ایتالیا با ۲.۲ درصد بهترین نتایج را ثبت کردند.
اما فرودگاههای آلمان (کاهش ۸.۵ درصدی)، بریتانیا (۲.۱ درصد) و فرانسه (۰.۹ درصد) با افت شمار مسافران روبهرو شدند. قبرس با کاهش ۱۶.۱ درصدی و ایسلند با ۱۱.۷ درصد بیشترین افت را ثبت کردند و پس از آنها اتریش (۷.۴ درصد) و سوئیس (۶.۱ درصد) قرار داشتند.
بزرگترین و کوچکترین فرودگاههای اروپا بیشترین آسیب را دیدند
در مجموع، فرودگاههای «مهم» (کاهش ۳.۵ درصدی)، همراه با فرودگاههای «بسیار بزرگ» (یک درصد) و «بزرگ» (رشد ۰.۱ درصدی)، بیش از همه از درگیری خاورمیانه تاثیر پذیرفتهاند؛ زیرا بخش عمده ارتباط هوایی اروپا با این منطقه از طریق آنها انجام میشود.
در میان فرودگاههای مهم، فقط بارسلونا با رشد ۴.۱ درصدی، مادرید با ۳.۳ درصد و آمستردام اسخیپول با ۲.۷ درصد در ماه آوریل افزایش ترافیک مسافر را تجربه کردند.
مونیخ با کاهش ۱۶.۴ درصدی و فرانکفورت با ۱۱ درصد بیشترین افت را ثبت کردند؛ عمدتا به این دلیل که در طول این ماه دستکم هفت روز اعتصاب و اقدام صنفی در آنها صورت گرفت.
فرودگاه استانبول (کاهش ۶.۸ درصدی) و استانبول صبیحه گوکچن (۳.۴ درصد)، که معمولا جزو عملکردهای برتر هستند، هر دو در آوریل با افت مواجه شدند و حجم مسافران در لندن گتویک (کاهش ۸.۸ درصدی) و لندن هیترو (۵.۳۴ درصد) نیز پایین آمد. در همین حال، رم فیومیچینو (کاهش ۰.۶ درصدی) و فرودگاه پاریس-سیدیجی (بدون تغییر) عملا ثابت ماندند.
در مقابل، فرودگاههای «متوسط» (رشد ۲.۱ درصدی) و فرودگاههای «کوچک» (۵.۵ درصد)، که شبکه پروازی آنها عمدتا درون اروپا است، تا حد زیادی از این تحولات مصون ماندند؛ زیرا شرکتهای هواپیمایی کمهزینه ظرفیت خود را کاهش ندادند و بخشی از تقاضا از پروازهای دوربرد به سفرهای میانبرد و کوتاهبرد منتقل شد.
فرودگاههای کوچک، با این حال، در مقایسه با سطح پیش از همهگیری (۲۰۱۹) همچنان بدترین عملکرد را داشتند و ۲۷.۷ درصد پایینتر قرار گرفتند؛ امری که نشاندهنده تغییرات ساختاری در شرایط بازار و چالشهای جدی در پایداری مالی آنها است.
سامانه EES همچنان «نگرانی فوری» به شمار میرود
اولیویه یانکوفچ، مدیرکل آکی آی یوروپ، میگوید آوریل یک نقطه چرخش روشن برای ترافیک هوایی اروپا به حساب میآید.
او میگوید: «در حالی که پس از جهش قوی پس از همهگیری، پیشتر شاهد عادی شدن روند رشد ترافیک مسافران بودیم، بیثباتی ژئوپولیتیک، بهویژه جنگ در خاورمیانه، اکنون بیش از پیش بر رشد فشار میآورد و تفاوتهای قابل توجهی را در عملکرد بازارهای مختلف آشکار میکند.»
او میافزاید: «خبر امیدوارکننده این است که در مجموع تقاضا همچنان قوی است، تغییرات ظرفیت شرکتهای هواپیمایی محدود مانده و نگرانیها درباره احتمال کمبود سوخت جت کاهش یافته است.»
یانکوفچ با این حال میگوید بزرگترین نگرانی فوری همچنان «اختلالهای شدید و مشکلاتی است که فرایندهای کنترل مرزی مرتبط با سامانه ورود/خروج شنگن برای مسافران ایجاد میکند».
او هشدار میدهد: «اگر به مقامها اجازه داده نشود انعطافپذیری بیشتری، از جمله تعلیق کامل این سامانه در جاهایی که از نظر عملیاتی لازم است، اعمال کنند، اختلالها برای مسافران در هفتهها و ماههای پیش رو تشدید خواهد شد.»