نسخه ۲۰۲۶ نشان میدهد که پنج مسیر یا خط ارتباطی تازه از هم اکنون راهاندازی شده یا تا پایان امسال به بهرهبرداری میرسد.
قطارها به سرعت در حال تبدیل شدن به یکی از محبوبترین شیوههای سفر برای اروپاییها هستند.
آگهی
آگهی
یک نظرسنجی در سال ۲۰۲۵ از ۱۱ هزار نفر که به سفارش شرکت سازنده قطار Hitachi Rail انجام شد نشان داد که تقریبا نیمی از پاسخدهندگان قصد دارند در پنج سال آینده بیشتر با قطار و کمتر با هواپیما سفر کنند.
اما احساس رو به رشدی وجود دارد که زیرساخت، هزینه و دسترسپذیری با تقاضا همگام نشده است.
همان نظرسنجی نشان داد که در سطح جهان، هفت نفر از هر ۱۰ نفر گفتهاند اگر حملونقل عمومی ارتباطات بهتری داشت، بیشتر از آن استفاده میکردند.
قطارهای شبانه یکی از روشنترین نمونهها هستند که در آن اشتیاق به این خدمت در حال حاضر از عرضه موجود پیشی گرفته است.
به گفته وبسایت Back-on-Track.eu (منبع به زبان انگلیسی)، شبکهای اروپایی برای ترویج قطارهای شبانه فرامرزی، با وجود وضعیت اضطراری اقلیمی، تعداد پروازهای کوتاهبرد در حال افزایش است، در حالی که خدمات قطارهای خواب در اروپا رو به کاهش است.
برای نشان دادن وضعیت فعلی قطارهای شبانه در اروپا و فراهم کردن منبعی کاربردی برای مسافران، این گروه نقشه تعاملی قطارهای شبانه ۲۰۲۶ خود را با همه مسیرهای منظم در اروپا منتشر کرده است.
گروه Back-on-Track در بیانیهای اعلام کرد: «انتشار این نقشه در زمانی هرچه مهمتر انجام میشود تا اهمیت سفر با قطارهای شبانه را به عنوان راهحلی عملی و پایدار برای اتصال اروپا برای مسافران، در بحبوحه بحران در پیشِ سوخت و افزایش تقاضا برای گزینههای سفر در دسترس و پایدار برجسته کند.»
راهنمای بهروز قطارهای شبانه اروپا
این نقشه همه ارتباطهای قطارهای شبانه در سراسر قاره را در قالب یک نقشه به سبک شبکه حملونقل نمایش میدهد و وبسایت این سازمان نیز پایگاه دادهای با اطلاعات جزئیتر درباره هر مسیر و توصیههایی برای رزرو در اختیار میگذارد.
نسخه ۲۰۲۶ پنج اتصال جدید را نشان میدهد: خط پاریس–برلین شرکت European Sleeper، مسیرهای جدید PKP که لهستان را به پراگ و مونیخ متصل میکند و یک سرویس برنامهریزیشده بروکسل–میلان.
همزمان ۱۰ خط نیز حذف شدهاند؛ از جمله چند مسیر پرطرفدار Nightjet شرکت ÖBB و خط ۱۴۵۶ کیلومتری استکهلم–نارویک که یکی از طولانیترین مسیرهای قطار شبانه در اروپاست.
برخی خدمات نیز کوتاه شدهاند؛ برای مثال مسیر شرکت ÖBB که پیشتر از براتیسلاوا تا اسپلیت ادامه داشت، اکنون از وین آغاز میشود.
یوری مایر، رئیس شبکه Back-on-Track و طراح این نقشه، میگوید: «بزرگترین مانع پیشِ روی قطارهای شبانه در اروپا و دلیل اصلی توقف قطار نارویک، کمبود سرمایهگذاری در ناوگان ریلی است.»
او میافزاید: «تقاضا وجود دارد و رقابت با هواپیماها دیگر به آن شدت سابق نیست. طرحهایی برای جابهجایی تا ۷۵۰ مسافر خوابیده در هر قطار وجود دارد که میتواند بهرهبرداری از بسیاری مسیرها را سودآور کند. اما برای آزاد کردن این ظرفیت، اکنون به سرمایهگذاریهای قابل توجه نیاز داریم.»
چالش دیگر، کارهای عمرانی مداوم روی خطوط ریلی در سراسر قاره است که برنامه قطارهای شبانه را مختل میکند.
با این حال، انتظار میرود تا سال ۲۰۳۲ زیرساختهای جدید امکان ایجاد ارتباطهای بسیار بهتر در سراسر اروپا را فراهم کند.
جیووانی آنتونیاتزی، نایب رئیس Back-on-Track و دانشمند دادههای مکانی مستقر در آمستردام که هماهنگی راهاندازی پایگاه داده باز قطارهای شبانه را بر عهده داشته است، میگوید: «خط جدید بروکسل–میلان واقعا خلائی را در نقشه ما پر خواهد کرد، اما مسیر عبوری از سوئیس از نظر عملیاتی یک چالش خواهد بود. مشتاقیم ببینیم آیا این طرح عملی میشود یا نه.»
این نقشه تعاملی به طور رایگان در آدرس [back-on-track.eu/night-train-map](http://back-on-track.eu/night-train-map %28منبع به زبان انگلیسی%29) در دسترس است و در همانجا میتوان نسخه چاپی پوستر آن را نیز سفارش داد.