شیائومی در حالی دامنه خودروهای برقی خود را گسترش میدهد که برای ورود به بازار اروپا در سال ۲۰۲۷ آماده میشود. این شرکت مرکز تحقیق و توسعه ای را در مونیخ افتتاح کرده و خودروها را با مقررات اروپایی و سلیقه مشتریان تطبیق میدهد.
در نمایشگاه خودروی «اتو چاینا ۲۰۲۶» در پکن، غرفه شیائومی از شلوغترین بخشها بود و بازدیدکنندگان فضا را پر کرده بودند تا از نزدیک بنیانگذار و مدیرعامل این شرکت لی جون را ببینند؛ چهرهای که در چین جایگاهی نزدیک به یک سلبریتی دارد.
آگهی
آگهی
اوایل ماه آوریل، شیائومی پیش از این هم با یک آزمایش طاقتفرسای پر سر و صدا خبرساز شده بود؛ آزمایشی که در آن لی جون شخصا یک خودروی Xiaomi SU7 Pro را از پکن تا شانگهای، در مسیری حدود ۱۳۰۰ کیلومتری، تنها با یک بار توقف برای شارژ راند.
این سفر به طور زنده در شبکههای اجتماعی پخش شد، مخاطبان زیادی را در فضای آنلاین جذب کرد و این رانندگی را به نمایشی عمومی از برد واقعی و عملکرد این خودرو در شرایط استفاده روزمره تبدیل کرد.
در نمایشگاه «اتو چاینا»، لی جون برای نخستین بار کانسپت Vision Gran Turismo را در داخل چین رونمایی کرد؛ مفهومی که پیشتر در کنگره جهانی موبایل ۲۰۲۶ در سطح جهانی معرفی شده بود. او همچنین تازهترین اطلاعات درباره عملکرد نسل جدید SU7 را به اشتراک گذاشت و از برنامهها برای خودروی آتی YU7 GT گفت.
از تولید تا زیستبوم
شتاب شیائومی در بخش خودروهای برقی چشمگیر بوده است. این شرکت تنها در سال ۲۰۲۴ با عرضه مدل SU7 وارد این بازار شد و از آن زمان سبد محصولات خود را گسترش داده است؛ از جمله با مدل YU7 که ظرف چند دقیقه پس از رونمایی ۲۰۰ هزار پیشسفارش ثبت کرد.
این شرکت اکنون در حال آمادهسازی برای عرضه YU7 GT است؛ نخستین مدلی که با همکاری مهندسان اروپایی توسعه یافته است. انتظار میرود این خودرو اواخر ماه مه در چین رونمایی شود و ترکیبی از عملکرد، راحتی و دینامیک رانندگی را ارائه دهد.
عملکرد به بخش مهمی از جایگاهسازی شیائومی تبدیل شده است. برای نمونه، SU7 Ultra در کمتر از دو ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت میرسد و حداکثر سرعت آن ۳۵۰ کیلومتر در ساعت است؛ اعدادی که این خودرو را به طور کامل در رده خودروهای برقی پرفرمانس قرار میدهد.
در کارخانه تولید خودروهای برقی شیائومی در پکن، تولید با سرعتی پیش میرود که با همین جاهطلبیها همخوانی دارد؛ به طور متوسط هر ۷۶ ثانیه یک خودروی جدید از خط تولید خارج میشود.
این سایت تولیدی، ساخت، تحقیق و توسعه، آزمایش و تجربه مشتری را زیر یک سقف ادغام کرده است و بازتابدهنده تلاش شیائومی برای یکپارچگی عمودی است.
با بیش از ۷۰۰ ربات که در فرآیندهای کلیدی به کار گرفته شده و سطح خودکارسازی که در برخی کارگاهها به بیش از ۹۰ درصد میرسد، این کارخانه بهشدت به سامانههای بازرسی مبتنی بر هوش مصنوعی متکی است که برای شناسایی عیوب با دقتی نزدیک به صددرصد طراحی شدهاند. یک پیست آزمایشی اختصاصی در محل نیز تضمین میکند هر خودرو پیش از تحویل در شرایط واقعی رانندگی آزموده شود.
فراتر از عملکرد، شیائومی روی یکپارچگی نیز حساب باز کرده است. راهبرد گستردهتر این شرکت با عنوان «انسان × خودرو × خانه» هدف دارد خودروها را از طریق سامانه عامل HyperOS به دستگاههای شخصی و سامانههای خانه هوشمند متصل کند. در عمل، این سیستم به رانندگان اجازه میدهد امور روزمره، از انجام رزروها گرفته تا کنترل محیط خانه، را مدیریت کنند و در عین حال با سازگار شدن با رفتار کاربر، مثلا متناسب با میزان استرس یا سلیقه فرد، نورپردازی یا موسیقی را تنظیم میکند.
این رویکرد مبتنی بر زیستبوم، بازتابدهنده روندی گستردهتر در میان خودروسازان چینی است که بیش از پیش سختافزار را با نرمافزار و قابلیتهای مبتنی بر هوش مصنوعی ترکیب میکنند.
جیمز پیرسون، بنیانگذار و مدیرعامل شرکت برندینگ و تبلیغات خودرویی لاینهارت، گفت: «شیائومی نمونه کلاسیکی از جهتگیری محصولات در آینده است. خانههای هوشمند و دستگاههای هوشمند بخش بزرگی از زندگی خانگی ما را تشکیل میدهند.»
او افزود: «خودرو به محصول دیگری در دل زندگی خانگی، کاری و اوقات فراغت ما تبدیل میشود. این همان مدلی است که قرار است توسعه پیدا کند و بهگمان من همه باید از آن پیروی کنند.»
گسترش به بازارهای جهانی
همزمان با گسترش سریع سبد محصولات در بازار داخلی، شیائومی اکنون تمرکز خود را به بازارهای بینالمللی معطوف کرده است.
این شرکت اعلام کرده است که از سال ۲۰۲۷ گسترش جهانی خود را آغاز خواهد کرد و انتظار میرود آلمان نخستین بازار برونمرزی آن باشد. در همین راستا، شیائومی در سال ۲۰۲۵ یک مرکز تحقیق و توسعه و طراحی خودروهای برقی در مونیخ، یکی از قطبهای اصلی مهندسی خودرو در اروپا، افتتاح کرد.
این مرکز به ریاست رودلف دیتریش، مدیر پیشین بیامو، فعالیت میکند و تمرکز آن بر تطبیق خودروهای شیائومی با استانداردهای اروپاست؛ از مقررات و زیرساختها گرفته تا سلیقه مشتریان.
رودلف دیتریش در نمایشگاه «اتو چاینا ۲۰۲۶» گفت: «شیائومی با رویکردی بسیار روشمند و مبتنی بر داده به این موضوع نزدیک میشود. ما تلاش میکنیم تا حد امکان شناخت بیشتری از مشتریان به دست آوریم.»
نشانههای اولیه حاکی از افزایش علاقه است. در جریان آزمایشهای جادهای سال گذشته، این خودروها حتی در ایستگاههای شارژ نیز توجهها را جلب کردند و رهگذران برای نگاه نزدیکتر توقف میکردند.
ورود شیائومی به اروپا در حالی صورت میگیرد که رشد بازار خودروهای برقی رو به اعتدال گذاشته است. براساس دادههای انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، خودروهای تمام برقی در سال ۲۰۲۵ معادل ۱۷.۴ درصد از ثبتنامهای خودروی جدید را به خود اختصاص دادند، در حالی که این سهم یک سال پیش ۱۳.۶ درصد بود؛ در همین حال، خودروهای هیبریدی با سهم ۳۴.۵ درصدی همچنان انتخاب اصلی مصرفکنندگان اروپایی به شمار میروند.
در عین حال، رقابت شدت گرفته است و بازیگران تثبیتشدهای مانند فولکسواگن و تسلا با فشار فزاینده خودروسازان چینی، از جمله BYD و XPeng، روبهرو هستند.
اتحادیه اروپا پس از انجام یک تحقیق ضد یارانه، برای خودروهای برقی ساخت چین تعرفههای اضافی وضع کرده است؛ اقدامی که لایه دیگری از چالش را پیش روی تازهواردان قرار میدهد.
در سال ۲۰۲۵، سری SU7 شیائومی در میان سدانهای همرده از نظر قیمت، رتبه نخست فروش را به دست آورد. قیمت این مدلها از حدود ۲۷ هزار یورو برای نسخه استاندارد آغاز میشود و تا حدود ۳۸ هزار یورو برای مدل SU7 Max میرسد.
این نتیجه، شتاب رو به رشد این شرکت را نشان میدهد؛ در حالی که شیائومی هدفگذاری کرده است امسال در مجموع ۵۵۰ هزار خودروی برقی از تمام مدلهای خود تحویل دهد، رقمی که از بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه در گذشته افزایش یافته است.
به آینده که نگاه کنیم، شیائومی سیگنال داده است که قصد دارد سبد محصولات خودروییاش را باز هم متنوعتر کند، هرچند هنوز جزئیات مشخصی اعلام نشده است.
رودلف دیتریش گفت: «هدف راهبردی ما این است که به یکی از پنج خودروساز برتر جهان تبدیل شویم و روشن است که با سبد محصول فعلی، این هدف قابل دسترسی نیست.»