سود مرسک با وجود تداوم ابهام در مورد آینده هرمز به شدت کاهش می‌یابد

غول کشتیرانی مرسک در سه ماهه نخست سال با وجود تقاضای قوی برای حمل کانتینری از کاهش شدید سود خود خبر داد.

آگهی

آگهی

سود خالص این شرکت در دوره ژانویه تا مارس به ۱۰۰ میلیون دلار (۸۵ میلیون یورو) کاهش یافت که حدود دوازده برابر کمتر از مدت مشابه سال قبل است؛ سالی که سود مرسک به دلیل تقاضای استثنایی برای حمل دریایی جهش کرده بود.

درآمد مرسک ۲.۶ درصد کاهش یافت و به کمی کمتر از ۱۳ میلیارد دلار (۱۱ میلیارد یورو) رسید و سود هر سهم نیز از ۷۴ دلار در سه ماهه نخست سال گذشته به ۴ دلار سقوط کرد.

این شرکت مستقر در کپنهاگ اعلام کرد نرخ های پایین تر حمل در بخش اقیانوسی مهم ترین عامل فشار بر سود بوده است، هرچند افزایش ۹.۳ درصدی حجم جابه جایی در کل کسب و کار تا حدی این افت را جبران کرده است.

مرسک گفت درگیری در خاورمیانه تنها تاثیر مستقیمی محدود بر نتایج سه ماهه نخست داشته اما لایه تازه ای از عدم قطعیت را به چشم انداز جهانی اضافه کرده است.

این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد: «درگیری در خاورمیانه که از ۲۸ فوریه ۲۰۲۶ آغاز شده است، سطح تازه ای از عدم قطعیت ایجاد کرده است».

این شرکت افزود تردد از تنگه هرمز همچنان تقریبا متوقف است و تضعیف فضای روانی بر اعتماد مصرف کنندگان سنگینی می‌کند.

با این حال، تقاضای جهانی برای حمل کانتینری در این دوره بین ۳ تا ۵ درصد رشد کرده است.

ونسان کلرک مدیرعامل مرسک گفت تقاضا در بیشتر مناطق مقاوم مانده است.

او گفت: «در این فصل در بیشتر مناطق شاهد تقاضای قوی بوده ایم که از رشد قابل توجه حجم در هر سه بخش کسب و کار ما حمایت کرده است».

اما او هشدار داد نوسان در بازار حمل دریایی همچنان بالاست و مازاد ظرفیت ناوگان کشتیرانی به فشار بر نرخ ها ادامه می‌دهد.

مرسک پیش بینی های خود برای کل سال را بدون تغییر حفظ کرد و اعلام کرد همچنان انتظار دارد تقاضای جهانی برای کانتینر در سال ۲۰۲۶ بین ۲ تا ۴ درصد رشد کند؛ رشدی که به طور کلی همسو با روند بازار جهانی است.

با این حال این شرکت هشدار داد صنعت کشتیرانی همچنان با عرضه مازاد ناشی از تحویل کشتی های جدید روبه رو است و در کنار آن، ابهام درباره زمان بازگشایی کامل مسیرهای کلیدی عبوری از دریای سرخ و تنگه هرمز ادامه دارد.

بهای سهام مرسک تا ساعت ۱۰:۳۰ به وقت اروپای مرکزی در بورس نزدک کپنهاگ دانمارک ۴ درصد کاهش یافت.

فشار بر صنعت کشتیرانی

بخش گسترده تر حمل و نقل دریایی نیز با اختلال دست و پنجه نرم می‌کند.

صدها کشتی بیش از دو ماه پس از آغاز درگیری ایران همچنان در خلیج فارس زمین گیر مانده اند؛ وضعیتی که هزینه ها را بالا برده و جریان تجارت را بر هم زده است. محموله های معطل مانده در منطقه شامل نفت خام، فرآورده های پالایشی و کود شیمیایی است و هزاران دریانورد روی کشتی هایی مانده اند که امکان تردد آزادانه ندارند.

بر اساس برآوردهای ارتش آمریکا، بیش از هزار و ۵۵۰ کشتی حامل حدود ۲۲ هزار و ۵۰۰ ملوان در داخل خلیج فارس هستند.

حق بیمه کشتی هایی که در این منطقه فعالیت می‌کنند نیز به دلیل تهدید حمله به شدت افزایش یافته و فشار بیشتری بر اپراتورهایی وارد کرده که همین حالا هم با هزینه رو به رشد سوخت روبه رو هستند.

گروه آلمانی کشتیرانی هاپاگ لوید اعلام کرد اختلال ها در اطراف هرمز هر هفته حدود ۶۰ میلیون دلار (۵۱ میلیون یورو) برای این شرکت هزینه دارد که عمدتا ناشی از افزایش هزینه سوخت و بیمه است.

تحلیلگران هشدار می‌دهند حتی اگر این تنگه به زودی بازگشایی شود، بعید است بازارها به سرعت به وضعیت عادی بازگردند.

کاهو یو رئیس بخش انرژی و منابع در شرکت تحقیقاتی وریسک میپلکرفت گفت پالایشگاه ها، شرکت های کشتیرانی و معامله گران کالا تا زمانی که شواهد روشنی مبنی بر رفع خطر اختلال دوباره نبینند محتاط خواهند ماند.

او گفت: «بازارهای انرژی احتمالا به این زودی ها به فرضیات پیش از بحران باز نخواهند گشت».