با افزایش رویدادهای آبوهوایی شدید، قطع برق رایجتر شده است. خودروی برقی میتواند در زمان خاموشی نجاتبخش باشد و شبها برایتان درآمد ایجاد کند.
شرایط آبوهوایی حدی ناشی از تغییرات اقلیمی فشار فزایندهای بر تامین برق در سراسر اروپا وارد کرده است. موجهای گرما تقاضا برای سرمایش را بالا میبرد، دماهای بالا کارایی شبکه را کاهش میدهد و به اختلالها منجر میشود و طوفانها و آتشسوزیهای جنگلی به زیرساختهای برقی آسیب میزنند.
آگهی
آگهی
هرچه این رویدادها بیشتر مکرر و شدید میشوند، خانوارها بیش از گذشته به این فکر میافتند که چگونه خود را برای بحران بعدی آماده کنند؛ از جمله با تامین برق پشتیبان شخصی.
برای مالکان خودروی برقی، راهحل ممکن است همین حالا در حیاط خانه پارک شده باشد.
تعداد رو به افزایش مدلهای خودرو اکنون امکان اتصال مستقیم به کنتور برق خانه را دارند و در زمان قطع برق، وسایل حیاتی را تغذیه میکنند. و فناوری به برق پشتیبان محدود نمیشود؛ برخی خودروها میتوانند برق را در جهت معکوس نیز ارسال کنند، آن را به شبکه برق تزریق کنند و برای مالکان خود درآمد ایجاد کنند.
این بخشی از روندی رو به رشد است؛ خودروسازان سرمایهگذاریهای چند میلیارد یورویی خود در حوزه برقیسازی را از خودرو فراتر برده و به خدمات انرژی خانگی و شبکهای گسترش میدهند.
پارت وایشناو، دانشیار سیستمهای پایدار در دانشگاه میشیگان، میگوید: «آنها تلاش میکنند حوزههای کسبوکار دیگری پیدا کنند که شاید بتوانند به آنها بفروشند».
فناوری خودرو به شبکه میتواند میلیاردها یورو برای اروپا صرفهجویی به همراه داشته باشد
خودرو به شبکه (V2G) فناوریای است که امکان میدهد مازاد انرژی تجدیدپذیر در باتری خودروهای برقی ذخیره شود و در زمان نیاز دوباره به شبکه برق تزریق شود.
به گفته پژوهشی از انجمن فرائونهوفر که به سفارش سازمان «حملونقل و محیطزیست» انجام شده، استقرار درست یک سیستم V2G در سراسر اروپا میتواند تا سال ۲۰۴۰ هر ساله تا ۲۲ میلیارد یورو از هزینههای سیستم انرژی، مانند ارتقای شبکه، بکاهد و در مجموع بین سالهای ۲۰۳۰ تا ۲۰۴۰ تا ۱۷۵ میلیارد یورو صرفهجویی به همراه داشته باشد.
این سیستم همچنین نیاز به کاهش تولید را کم میکند؛ وضعیتی که در آن تولیدکنندگان انرژی تجدیدپذیر به دلیل بیشتر بودن عرضه نسبت به تقاضا برای خاموش کردن تاسیسات خود پول دریافت میکنند.
تنها در آلمان در سال ۲۰۲۴ حدود ۹۳۷۴ گیواتساعت برق تجدیدپذیر کاهش تولید شد؛ انرژیای که برای تامین برق تقریبا سه میلیون خودروی برقی در طول یک سال کافی بود و سیستمی مانند V2G میتوانست آن را به جای اتلاف، ذخیره و استفاده کند.
خودروی برقی شما میتواند وقتی خواب هستید برایتان پول درآورد
این خبر خوبی برای مالکان خودرو نیز هست؛ آنها میتوانند از طریق فروش انرژی به شبکه، منفعت مالی داشته باشند.
فولکسواگن با همکاری برند انرژی خود، «الی»، در حال آمادهسازی یک بسته کامل V2G برای مشتریان خانگی در آلمان است؛ عرضه آن برای سهماهه چهارم سال ۲۰۲۶ برنامهریزی شده و ثبتنام اولیه هم آغاز شده است.
در این سیستم، خودروی برقی، کنتور هوشمند، شارژر دوطرفه و تعرفه انرژی در قالب یک بسته ارائه میشود و فولکسواگن میگوید مالکان در شرایط مطلوب میتوانند با اجازه دادن به این که باتری خودرویشان در زمان پارک شبانه همراه با بازار انرژی نوسان کند، سالانه بین ۷۰۰ تا ۹۰۰ یورو درآمد کسب کنند.
مارتین زاندر، عضو هیئتمدیره فولکسواگن مسئول فروش و بازاریابی، میگوید: «تحرک برقی تنها زمانی میتواند به طور کامل به پتانسیل خود دست یابد که برای مشتریان ما از نظر اقتصادی هم معنا داشته باشد. با خودرو به شبکه، دقیقا همین را ارائه میکنیم».
نیسان اعلام کرده است که قصد دارد در سال ۲۰۲۶ شارژ دوطرفه مقرونبهصرفه را ابتدا در بریتانیا و سپس در دیگر بازارهای اروپایی عرضه کند. بنا بر گزارشها، کیا و هیوندای در هلند برای برخی مدلها خدمات V2G را راهاندازی کردهاند و مرسدسبنز نیز از طریق همکاری با شرکت «موبیلیتی هاوس» شارژ دوطرفه را برای مدل برقی GLC خود معرفی کرده است. در بریتانیا، بیوایدی یکی از مدلهای خود را با یک تعرفه انرژی شرکت «اکتوپوس انرژی» جفت کرده است تا رانندگان بتوانند برق را دوباره به شبکه صادر کنند.
بخشی از سختافزار پشت این طرحها در اروپا تولید میشود؛ شارژرهای دوطرفهای که در چندین طرح آزمایشی استفاده شدهاند، محصول «والباکس»، شرکت شارژ خودروهای برقی مستقر در بارسلونا، هستند.
استفاده از خودروی برقی برای تامین برق پشتیبان
فراتر از امکان کسب درآمد، خودروهای برقی مجهز به V2G وعده تابآوری بیشتر را هم میدهند. باتری شارژشده یک خودروی برقی معمولا میتواند بسته به میزان مصرف، سیستمهای اصلی خانه مانند یخچال، تجهیزات پزشکی، روشنایی و پمپ چاه را در طول چندین روزِ قطع برق روشن نگه دارد.
برای نمونه، فورد سیستمی طراحی کرده است که به مالکان برخی وانتهای هیبریدی و برقی خود در آمریکا اجازه میدهد از طریق یک آداپتور و کلید انتقالی، خودرو را مستقیما به کنتور برق خانه وصل کنند؛ هزینه نصب این سیستم از حدود ۱۰۰۰ یورو شروع میشود که بسیار ارزانتر از یک ژنراتور پشتیبان متعارف است.
آماندا روراف، مسئول شتابدهی کسبوکار خدمات شبکه و انرژی در فورد، میگوید: «شیوه نگاه ما به این موضوع، بهویژه برای مشتریانی که هماکنون خودروی سازگار دارند، این است که منبع برق را از قبل در اختیار دارند؛ این منبع در حیاط خانهشان است».
خودروسازان آمریکایی تا حدی به این فناوری روی آوردهاند چون فروش خودروهای برقی در آنجا کاهش یافته است؛ بنا بر دادههای شرکت «کاکس اتوموتیو»، این فروش در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ نسبت به سال قبل نزدیک به یکچهارم افت کرده است.
در اروپا، جایی که علاقه به خودروهای برقی همچنان بالاست، همین فناوری در کنار هزینههای بهرهبرداری پایینتر و آلایندگی کمتر، به یکی از دلایل اصلی خرید تبدیل میشود.
این فناوری هنوز کاملا به مرحله وصلواستفاده نرسیده است
این فناوری البته محدودیتهای واقعی هم دارد. در حال حاضر تنها تعداد محدودی از مدلهای خودروی برقی از شارژ واقعی دوطرفه پشتیبانی میکنند و سختافزار لازم، یعنی شارژر دوطرفه بههمراه هزینه نصب، میتواند چند هزار یورو بیشتر از یک نقطه شارژ خانگی استاندارد هزینه داشته باشد.
شرکتهای برق باید پیش از اتصال، این سامانه را تایید کنند؛ فرایندی که ممکن است زمانبر باشد و برخی خودروسازان هم درباره گارانتی باتری و میزان فرسودگی ناشی از چرخههای شارژ اضافی پرسشهایی مطرح کردهاند.
با وجود این، پژوهشگران میگویند مسیر کلی روشن است.
اسکات ساموئلسن، استاد مهندسی بازنشسته در دانشگاه کالیفرنیا، ارواین، میگوید: «ما تاثیر تامین برق برای خانه در زمان قطع برق را از قبل میدانیم. این فناوری بسیار بسیار محبوب خواهد شد».