در سانفرانسیسکو و پکن تاکسیهای بدون راننده حالا بخشی از چهره شهرند و قرار است به زودی در مونیخ هم مسافران را جابهجا کنند. اوبر قصد دارد از رباتتاکسیهای خودران استفاده کند، اما هنوز منتظر مجوز نهایی مقامهاست.
این تصمیم در تایپه اعلام شد اما در واقع به شهری دیگر مربوط است: اوبر میخواهد با همکاری شرکت هوش مصنوعی آتوبرینز روباتتاکسیهای خودران را در مونیخ به کار بگیرد.
آگهی
آگهی
اوبر پایتخت ایالت بایرن را برگزیده است. این شرکت در بیانیهای اعلام کرد: «در صورت کسب تایید نهادهای ناظر، مونیخ نخستین شهر محل اجرای برنامه روباتتاکسی خواهد بود.»
به این ترتیب مونیخ میتواند به نخستین شهر آلمان تبدیل شود که مسافران در آن خواهند توانست از طریق اپلیکیشن اوبر روباتتاکسیهای خودران سفارش دهند. شرکتهای مشارکتکننده این طرح را در کنفرانس فناوری GTC در تایپه معرفی کردهاند.
مونیخ، میدان آزمایشی برای رانندگی خودران
اوبر انتخاب مونیخ را با نقش این شهر به عنوان یکی از مراکز خودروسازی اروپا، ترافیک شهری متراکم و چارچوب مقرراتی آلمان برای رانندگی خودران توضیح میدهد. هدف این است که مدلی توسعه داده شود که بعدا بتوان آن را در شهرهای دیگر و روی پلتفرمهای مختلف خودرویی نیز به کار گرفت.
برخلاف بسیاری از طرحهای قبلی روباتتاکسی، قرار نیست این فناوری صرفا برای خودروهای ویژهسازیشده طراحی شود.
شرکای این پروژه در عوض بر رویکردی به اصطلاح سازگار تکیه میکنند که باید با خودروسازان مختلف قابل انطباق باشد. ناظران صنعت این کار را تلاشی برای کاهش هزینههای بالای ناوگانهای خودران و امکانپذیر کردن گسترش سریعتر این فناوری، از جمله به دیگر شهرها، میدانند.
شرکتها هنوز اعلام نکردهاند کدام خودروسازان در این طرح مشارکت دارند، اندازه ناوگان چه قدر خواهد بود و نخستین مسافران دقیقا از چه زمانی میتوانند جابهجا شوند.
«هوش مصنوعی عاملمحور» چیست؟
در مرکز این طرح، نرمافزار رانندگی شرکت اسرائیلی آتوبرینز قرار دارد. به گفته خود این شرکت، برخلاف بسیاری از رقیبان، اتکا بر یک مدل بزرگ واحد هوش مصنوعی که همه وظایف رانندگی را بر عهده بگیرد، در دستور کار نیست.
ایگال رایشلگاؤز، بنیانگذار آتوبرینز، گفت: «اگر برای حل همه سناریوهای رانندگی تنها بر یک مدل تکیه کنیم، رانندگی خودران قابلیت توسعه نخواهد داشت.»
به جای آن، وظیفه رانندگی به چندین عامل تخصصی هوش مصنوعی تقسیم میشود که موقعیتهای مختلف ترافیکی را ارزیابی میکنند و در لحظه تصمیم میگیرند. به این ترتیب، سیستم باید در برابر موقعیتهای پیچیده و غیرقابل پیشبینی مقاومتر عمل کند. به این رویکرد هوش مصنوعی عاملمحور گفته میشود.
این شرکت که از سال ۲۰۱۸ روی راهحلهایی برای سامانههای کمکراننده کار میکند، استدلال میکند که چند سامانه تخصصی بهتر از یک رویکرد یکپارچه میتوانند با عدم قطعیت کنار بیایند.
قرار است خودروها بر بستر پلتفرم DRIVE-Hyperion انویدیا کار کنند؛ معماری رایانشی و حسگری ویژه خودروهای خودران سطح ۴. این سطح از خودکارسازی اصولا اجازه تردد بدون راننده را در محدودههای عملیاتی از پیش تعیینشده میدهد.
اوبر به جای ساخت روباتتاکسیهای اختصاصی روی شراکتها حساب میکند
برای اوبر، پروژه مونیخ بخشی از راهبردی بزرگتر است. این شرکت اکنون رویکرد پلتفرمی را دنبال میکند و دیگر سامانههای رانندگی خودران را خودش توسعه نمیدهد. اوبر در عوض با شرکای فناوری گوناگون کار میکند و خودروهای آنها را در شبکه موجود خدمات درخواست سفر آنلاین خود ادغام میکند. به این نوع خدمات، سفارش خودرو از طریق اپلیکیشنهای دیجیتال گفته میشود.
اوبر طی ماههای گذشته نیز همکاریهای مشابهی را با دیگر ارائهدهندگان فناوری رانندگی خودران اعلام کرده بود. این شرکت همراه با انویدیا در بلندمدت به دنبال بهکارگیری ناوگانهای خودران در چندین ده شهر در سراسر جهان است.
معاون بخش خودروسازی انویدیا، علی کنی، دیماه در گفتوگو با یورونیوز گفت که رانندگی نیمهخودران هنوز در همین سال در دسترس قرار خواهد گرفت. کنی افزود: «باید تا جایی که مقررات اجازه میدهد، با بیشترین سرعت پیش برویم و به نظر من این مقررات در حال بازتر شدن است.»
رقابت در این بازار همزمان رو به افزایش است. در آمریکا، شرکت ویمو، زیرمجموعه گوگل، هماکنون در چند کلانشهر خدمات تجاری روباتتاکسی ارائه میدهد. تسلا، موبیلآی و چندین شرکت چینی دیگر نیز روی راهحلهای ناوگانهای خودران کار میکنند. ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، پیشبینی کرده است که خودروهای خودران میتوانند ظرف تنها پنج سال بر ترافیک جادهها مسلط شوند.
بازار روباتتاکسی در اروپا هنوز در آغاز راه است
برای آلمان، راهاندازی خدمات تجاری روباتتاکسی گامی مهم به شمار میرود. در حالی که خودروهای خودران در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو، فونیکس و پکن تا حد زیادی به بخشی از زندگی روزمره بدل شدهاند، اروپا در استفاده گسترده از این فناوری هنوز در مرحلهای ابتدایی قرار دارد. به عنوان نمونه، استفاده از تاکسیهای خودران در مادرید در ابتدا از سال ۲۰۲۶ برنامهریزی شده بود.
به همین دلیل شرکتها مونیخ را سکوی پرش احتمالی برای گسترش بیشتر در اروپا معرفی میکنند. با این حال، تبدیل این طرح به یک خدمت منظم روباتتاکسی تنها به فناوری بستگی ندارد بلکه به اخذ مجوزهای مقرراتی، اثبات ایمنی و مقرونبهصرفه بودن این مدل نیز وابسته است.