از پاریس تا اشتوتگارت، مسئولان شهرها برای نجات جان انسانها سرعت خودروها را کاهش میدهند. آیا این تصمیم میتواند به حذف مرگومیر جادهای در اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۵۰ منجر شود؟
یک نظرسنجی جدید از یوروسیتیز نشان میدهد که کاهش محدودیت سرعت در شهرها، بدون افزایش ترافیک یا زمان سفر، باعث کاهش مرگومیر و آسیبهای جادهای شده است.
آگهی
آگهی
حدود ۷۵ درصد از شهرهای اروپایی که محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت را در مناطق هدف اجرا کردهاند، از کاهش مرگومیر و جراحات جادهای خبر دادهاند.
این پژوهش بر اساس پاسخهای ۳۸ شهر در ۱۹ کشور اروپایی، از جمله فرانسه، اسپانیا، پرتغال، بلژیک و آلمان انجام شده است.
آمار یوروسیتیز در حالی منتشر میشود که اتحادیه اروپا در قالب ابتکاری با عنوان «چشمانداز صفر» در تلاش است تا سال ۲۰۵۰ مرگومیر جادهای را به صفر برساند.
بر اساس این گزارش، بیشتر این شهرها کاهش سرعت را در مناطق خاصی مانند مناطق مسکونی، مراکز تاریخی یا اطراف مدارس در اولویت خود قرار دادهاند. همچنین ۵۷ درصد از این شهرها اعلام کردهاند که اکنون برای بیش از نیمی از شبکه جادهای خود، محدودیت سرعت که کمتر از ۵۰ کیلومتر در ساعت است، وضع کردهاند.
در این گزارش تأکید شده که وضع محدودیت سرعت در شهرهای مورد بررسی بهصورت تدریجی و هدفمند انجام شده است و نه با یک رویکرد یکسان برای همه.
محدودیت سرعت چه تاثیراتی داشته است؟
بر اساس آخرین آمار کمیسیون اروپا، در سال ۲۰۲۵ حدود ۱۹ هزار و ۴۰۰ نفر در جادههای اروپا جان خود را از دست دادهاند که رانندگان و سرنشینان خودروها ۴۴ درصد از کل این تلفات را تشکیل میدهند.
کمیسیون اروپا اعلام کرده است که هزینه سالانه تصادفات جادهای در اتحادیه اروپا حدود ۲ درصد تولید ناخالص داخلی است و آسیبهای شدید ناشی از آن بیشتر به ناتوانی دائمی، درد مزمن و ناتوانی از تأمین هزینههای زندگی منجر میشود.
به نظر میرسد کاهش محدودیت سرعت در تغییر این روند مؤثر بوده است. بررسی یوروسیتیز نشان میدهد که بیش از ۹۰ درصد از شهرهای مورد بررسی، در کوتاهمدت و میانمدت آثار مثبتی بر ایمنی جادهای گزارش کردهاند.
مقامهای شهری اعلام کردهاند که همزمان با کاهش سرعت خودروها و کاهش آلودگی صوتی، شاهد کاهش تعداد تصادفات، تلفات و جراحات شدید برای همه استفادهکنندگان از جادهها نیز بودهاند.
با وجود برخی ادعاها مبنی بر اینکه محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت باعث افزایش ترافیک و هزینههای ناشی از آن میشود، این گزارش نشان میدهد که این محدودیت در مجموع تأثیر منفی قابلتوجهی بر میزان ترافیک، حجم عبور و مرور یا زمان سفر نداشته و فقط اثرات محدود و قابلمدیریتی بر حملونقل عمومی داشته است.
با این حال، محدودیت سرعت با مخالفتهایی نیز روبهرو بوده است. در زمان برنامهریزی و اجرای این تصمیم، در نزدیک به نیمی از شهرها مخالفتهای سیاسی مشاهده شده است و در بیش از یکسوم نیز مقاومت عمومی وجود داشته است.
اما پس از اجرای این محدودیتها، ۶۵ درصد از ۳۸ شهر مورد بررسی هیچ عقبگردی را از این تصمیم تجربه نکردند و سطح مخالفتهای سیاسی و مقاومت عمومی نیز بهطور قابلتوجهی کاهش یافت.
میشله کامپانیلو، رئیس کارگروه محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت یوروسیتیز، گفت: «وقتی مردم مزایای خیابانهای ایمنتر و آرامتر را تجربه میکنند، حمایت بهسرعت افزایش مییابد و مخالفتها از بین میرود.»