مدیر شرکت هواپیمایی میگوید هوش مصنوعی به بازسازی برنامه پروازها هنگام طوفان کمک میکند و بهرهوری را در صنعتی با نااطمینانی دائمی افزایش میدهد.
در حالی که بخش هوانوردی اروپا به روند ادغام و تطبیق با فناوریهای نو ادامه میدهد، شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی (اساِیاس) خود را برای مرحلهای تازه از رشد آماده میکند و همزمان منتظر است نهادهای ناظر برای گام بزرگ بعدی این شرکت چراغ سبز نشان دهند.
یورونیوز در حاشیه اجلاس دولتهای جهان در دبی با آنکو فان در ورف، رئیس و مدیرعامل شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی، گفتوگو کرد تا درباره برنامه این شرکت برای پیوستن به گروه ایرفرانس-کیالام، نقش هوش مصنوعی و چالشهای پیشروی این صنعت صحبت کند.
در انتظار چراغ سبز نهادهای ناظر
اساِیاس این روزها در حال طی کردن روند پیوستن به گروه ایرفرانس-کیالام است؛ اقدامی که هنوز نیازمند تایید نهادهای ناظر اروپایی است.
فان در ورف میگوید شرکت انتظار دارد در ادامه سال جاری تکلیف این موضوع روشن شود، اما اذعان میکند این انتظار طولانی آزاردهنده بوده است.
فان در ورف گفت: «انتظار داریم در نیمه دوم سال تایید نهادهای ناظر را بگیریم» و افزود این روند آهستهتر از چیزی پیش میرود که او میپسندد: «من همیشه کمی بیحوصلهام... روند کندی است.»
این شرکت هواپیمایی مشتاق است از مزایای عضویت در یک شبکه جهانی بزرگتر، بهویژه از طریق مشارکتهای راهبردی و گسترش همکاریها، بهرهبرداری کند.
او گفت: «سرعت... حیاتی است» و توضیح داد بسیاری از ابتکارعملها عملا متوقف شده است: «در نهایت کار ما همین است... و این بخش فعلا کمی در حالت تعلیق قرار دارد.»
برنامههای رشد در چارچوب گروه ایرفرانس-کیالام
با وجود نگرانیها درباره موج ادغام در این بخش، فان در ورف اطمینان دارد که برند اساِیاس زیر سایه گروه مادر جدیدش قرار نخواهد گرفت. او میگوید جغرافیای شبکه پروازی در واقع فضا را برای گسترش بیشتر فراهم میکند.
او گفت: «این برند قطعا از این مرحله عبور میکند؛ برند بسیار قدرتمندی خواهد بود.»
با توجه به محدودیت ظرفیت در برخی از فرودگاههای اصلی موجود در این گروه، او کشورهای اسکاندیناوی و بهویژه کپنهاگ را موتور طبیعی رشد میبیند.
او گفت: «پتانسیل واقعی، واقعا واقعی برای رشد وجود خواهد داشت» و پیشبینی کرد مسافران «در آینده بیش از امروز اساِیاس را خواهند دید.»
هوش مصنوعی؛ ابزار عملیاتی نه یک شعار تبلیغاتی
فراتر از موضوع ادغام، این شرکت هواپیمایی در حال بررسی این است که هوش مصنوعی چگونه میتواند شیوه فعالیتهایش را دگرگون کند. فان در ورف میگوید تیم مدیریتی بخش عمده سال گذشته را صرف بررسی حوزههایی کرده است که این فناوری میتواند در آنها اثر ملموسی داشته باشد.
او گفت: «هوش مصنوعی فقط یک واژه مد روز نیست» و توضیح داد شرکت «پنج حوزه اصلی» را شناسایی کرده که عمدتا بر بهبود تجربه مشتری متمرکز است.
به گفته او یکی از روشنترین کاربردها مدیریت اختلالهای پروازی است؛ چالشی آشنا برای یک شرکت شمال اروپا که در شرایط سخت زمستانی فعالیت میکند.
او با اشاره به این که «گاهی طوفانهای برف سنگینی سراغمان میآید» روزهایی را توصیف کرد که در آنها «روزانه ۱۰۰ پرواز لغو میشود» و هواپیماها، خدمه و مسافران در سراسر شبکه پراکنده میشوند.
در چنین شرایطی، هوش مصنوعی میتواند برنامهریزی مجدد پروازها را بسیار سریعتر از تیمهای انسانی انجام دهد. او گفت: «ما معتقدیم هوش مصنوعی میتواند این حجم متغیر را بهمراتب بهتر مدیریت کند.»
از مرحله آزمایش تا اجرای عملی
فان در ورف میگوید صنعت هوانوردی در حال عبور از مرحله آزمایشهای اولیه با هوش مصنوعی و ورود به فاز کاربردهای عملیتر برای افزایش بهرهوری است.
او گفت: «بخشی از مسیر آزمون و خطا را پشت سر گذاشتهایم... اکنون واقعا وارد مرحله دویدن شدهایم.»
او انتظار ندارد به این زودیها شاهد هواپیماهای مسافربری کاملا خودران باشیم، اما فرصتهای فراوانی را در بهبودهای کوچکتر و عملیاتی میبیند؛ از پیشبینی دقیقتر میزان تدارکات داخل هواپیما گرفته تا کاهش وزن هواپیما و مصرف سوخت.
او گفت: «پرواز خودران... زمان میبرد» اما تاکید کرد ابزارهایی که منابع را بهینه میکنند یا حتی وظایف ساده برنامهنویسی را انجام میدهند، میتوانند خیلی زودتر در دسترس قرار گیرند.
او افزود: «فرصتهای زیادی وجود دارد... و بسیاری از آنها در خدمت حمایت از مشتریان خواهد بود.»
تبدیل اختلالها به یک مزیت رقابتی
در میان اولویتهای هوش مصنوعی این شرکت هواپیمایی، فان در ورف میگوید مدیریت اختلالها مهمترین و فوریترین حوزه است. زمانی که شمار زیادی از مسافران و خدمه از مسیر خود خارج میشوند، هزینهها و پیچیدگیهای لجستیکی به سرعت افزایش مییابد.
او با توصیف موقعیتهایی که در آنها «دهها هزار، صدها هزار مسافر» باید به مسیرهای دیگری هدایت شوند، گفت: «مدیریت اختلالها، البته اولویت شماره یک است.»
تصمیمگیری سریعتر و دقیقتر میتواند مدت اقامت مسافران در هتل را کاهش دهد، جابهجایی هواپیماها و خدمه را تسریع کند و اثرات زنجیرهای لغو پروازها را محدود سازد.
او با طرح این پرسش که «چطور میتوان این پازل را سریعتر و کارآمدتر دوباره کنار هم گذاشت؟» گفت هوش مصنوعی میتواند مسائلی را که برای برنامهریزان انسانی به تنهایی بیش از حد پیچیده است، با سرعتی بسیار بالا حل کند.
صنعتی شکلگرفته در دل پیشبینیناپذیری
فان در ورف میگوید پس از بیش از دو دهه فعالیت در هوانوردی، تنها چیز قطعی در این صنعت همان عدم قطعیت است. این صنعت بحرانهای بهداشتی، شوکهای مالی و اختلالهای ژئوپلیتیکی را پشت سر گذاشته و او انتظار دارد در آینده هم غافلگیریهای بیشتری رخ دهد.
او با یادآوری رویدادهایی از سارس و بحران مالی گرفته تا کووید-۱۹ گفت: «همیشه یک اتفاقی میافتد.»
فارغ از شوکهای ناگهانی، فشارهای معمول اقتصادی همچنان پابرجاست؛ از قیمت سوخت گرفته تا نوسانهای ارزی و تغییرات تقاضا.
او با اشاره به این که سفرها در دوران همهگیری با چه سرعتی متوقف شد، گفت: «بدون تقاضا هیچ کاری نمیتوانید بکنید.»
با این حال او دلایل زیادی برای خوشبینی میبیند، بهویژه در ظرفیت ادامه روند ادغام و پیشرفتهای فناوری.
درخواست برای تصمیمگیری سریعتر در اروپا
فان در ورف همچنین معتقد است اروپا اگر میخواهد رقابتی بماند، باید سریعتر حرکت کند؛ بهویژه در مقایسه با مناطقی که حمایت بیشتری از کارآفرینی دارند.
او با درخواست برای کاهش بروکراسی و تدوین چشمانداز راهبردی شفافتر گفت: «اروپا باید سریعتر حرکت کند.»
او نگاه کاملا منفی به چشمانداز این قاره ندارد، اما میگوید مقرراتگذاری بیش از حد میتواند روند نوآوری را کند کند.
او با تاکید بر لزوم «کم کردن کاغذبازی... و برگرداندن سرعت به بازی» افزود اروپا میتواند از ارزشگذاری دوباره بر کارآفرینان و ریسکپذیران سود ببرد.
او با اشاره به این که «این عطش در این بخش از جهان همیشه برایم هیجانانگیز است» گفت اروپا «بخشی از این روحیه را از دست داده یا از آن جا مانده است.»