صنعت خودروسازی اروپا در یک نقطه عطف قرار دارد، زیرا رقبای چینی سودآوری شرکتهای بومی را تهدید میکنند. خاویر شاردون، مدیرعامل سیتروئن، به یورونیوز گفت که اتحادیه اروپا به حرف خودروسازانش گوش میدهد، اما به اقدامات ریشهایتری نیاز است.
مدیرعامل سیتروئن خاویر شاردون، در برنامه «پرسش بزرگ» یورونیوز گفت: سیتروئن تنها تا حدی از تصمیم اتحادیه اروپا برای تسهیل ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی پس از سال ۲۰۳۵ راضی است.
طرح جدید که در دسامبر اعلام شد، به این معناست که تنها ۹۰ درصد از خودروهای جدید فروختهشده از سال ۲۰۳۵ باید بدون آلایندگی باشند، نه ۱۰۰ درصد. در حالی که منتقدان تسهیل سیاستها استدلال میکنند که چنین اقدامی اهداف اقلیمی اتحادیه اروپا را از مسیر خارج میکند، بسیاری از خودروسازان از داشتن بازه زمانی سخاوتمندانهتر آسودهخاطر شدهاند.
شاردون گفت: «من با نیملبخند واکنش نشان میدهم… چون حداقل به حرفهای ما گوش داده شد و میبینیم که پتانسیل بهبود و درک وضعیت وجود دارد». «اما موضوعات زیادی هستند که هنوز به آنها پرداخته نشده است.»
در این قسمت از «پرسش بزرگ»، النور باتلر از یورونیوز به همراه مدیرعامل سیتروئن به گفتگو نشست تا درباره نحوه سازگاری این خودروساز فرانسوی با محیط جدید اروپایی بحث کند.
آیا خودروسازان اروپایی میتوانند در برابر رقابت چین دوام بیاورند؟
شاردون تأکید کرد که پذیرش خودروهای الکتریکی در اروپا بهدلیل زیرساخت ضعیف شارژ و قیمتهای بالا همچنان کند است، به این معنی که ممنوعیت سختگیرانه خودروهای با موتور احتراقی به خودروسازان اروپایی که از قبل با مشکلات دستوپنجه نرم میکنند، ضربه خواهد زد.
کشورهایی مانند آلمان و فرانسه، که زمانی ابرقدرتهای خودروسازی بودند، در سالهای اخیر شاهد ضربه خوردن صنایع خود به دلیل هزینههای بالای تولید، رقابت شدید چین و عدم شفافیت سیاسی در مورد گذار به خودروهای الکتریکی بودهاند.
به گفته شاردون، یکی از مشکلات قوانین جدید این است که شرایط سختگیرانهای برای خودروهایی که پس از سال ۲۰۳۵ به فروش میرسند و فاقد انتشار صفر هستند، وضع شده است. اگرچه خودروسازان مجاز به سهمیه ۱۰ درصدی خودروهای بنزینی، دیزلی یا هیبریدی هستند، این خودروها باید دارای سایر گواهینامههای زیستمحیطی باشند—مانند استفاده الزامی از سوخت زیستی یا فولاد کمکربن.
شاردون گفت: «شمااز فناوریهای گرانقیمت حمایت میکنید، بنابراین در واقع از گسترش بازار خودروی اروپا حمایت نمیکنید».
او در اظهارنظری درباره سایر اقدامات حمایتی بروکسل، استدلال کرد که تعرفههای اتحادیه اروپا بر خودروهای وارداتی چینی که در سال ۲۰۲۴ وضع شدند، تأثیر چندانی در کند کردن پیشروی چین در اروپا نداشتهاند. شاردون گفت: «این موضوع به این دلیل است که تعرفهها بر خودروهای تمامبرقی (BEVها) متمرکز شدهاند، نه خودروهای هیبریدی».
شرکتهای چینی متعاقباً تمرکز خود را برای دور زدن این تعرفهها تغییر دادهاند.
بر اساس دادههای انجمن سازندگان خودروی چین، صادرات جهانی خودروی چین در سال ۲۰۲۵ با ۲۱ درصد جهش همراه بود. آمارهای ACEA و S&P Global Mobility همچنین نشان میدهد که خودروهای ساخت چین در نیمه اول سال ۲۰۲۵، ۶ درصد از فروش در اتحادیه اروپا را به خود اختصاص دادهاند، که این رقم نسبت به دوره مشابه سال ۲۰۲۴ که ۵ درصد بود، افزایش داشته است.
به گفته شرکت مشاوره AlixPartners، تا سال ۲۰۳۰ احتمالاً خودروسازان چینی سهم خود از بازار اروپا را دو برابر کرده و به حدود ۱۰ درصد برسانند.
آیا قیمت مهمترین عامل هنگام انتخاب خودرو است؟
برای بسیاری از مشتریان اروپایی، تصمیم به خرید یک خودروی چینی ممکن است به قیمت بستگی داشته باشد، زیرا شرکتهایی مانند BYD توانستهاند با کاهش هزینهها، رقبای داخلی خود را از نظر قیمت شکست دهند.
در حالی که سیتروئن در تلاش است تا مقرونبهصرفه بودن را بهبود بخشد، شاردون هشدار داد: «نمیتوان همه چیز را به قیمت تقلیل داد».
«شما باید مقرونبهصرفه باشید اما در عین حال محتوایی ارائه کنید که در بازار متمایز باشد.»
شاردون همچنین تأکید کرد که توسعه قابلیتهای باتری، علیرغم تسهیل ممنوعیت انتشار آلایندهها در اتحادیه اروپا، همچنان برای سیتروئن و شرکت مادر آن، Stellantis در اولویت قرار دارد. Stellantis در سایتهای تولید باتری در سراسر اروپا سرمایهگذاری میکند و اخیراً با شرکت چینی CATL برای ساخت کارخانهای در شمال شرقی اسپانیا شریک شده است.
پرسش بزرگ یکی از مجموعه برنامههای یورونیوز بیزنس است که در آن با رهبران صنایع و کارشناسان گفتوگو میکنیم و به مهمترین موضوعات روز میپردازیم.
برای مشاهده گفتگوی کامل با مدیرعامل سیتروئن، خاویر شاردون ویدیوی بالا را تماشا کنید.