ده فرودگاه برتر آلوده کننده مشخص شده است - و سه فرود از آنها در اروپا هستند

سه فرودگاه اروپایی در میان برترین مراکز آلاینده در جهان شناخته شده اند، با وجود اینکه گفته اند متعهد هستند تا سال 2050 به صفر خالص برسد.

آگهی

آگهی

تحقیقات جدید اندیشکده امور جهانی ODI Global، با همکاری حمل و نقل و محیط زیست (T&E)، با تجزیه و تحلیل اثرات آب و هوا و کیفیت هوا 1300 قطب بین المللی، در 10 فرودگاه برتر آلوده کننده برتر برداشته است.

این تجزیه و تحلیل که از داده های سال 2023 (آخرین آمار موجود) ارائه شده توسط شورای بین المللی حمل و نقل پاک استفاده می کند، نشان داد که بخش حمل و نقل هوایی اگر یک کشور باشد پنجمین صادر کننده بزرگ خواهد بود.

10 فرودگاه برتر آلوده کننده

فرودگاه دبی در امارات متحده عربی که به عنوان قطب اصلی انتقال عمل می کند، با انتشار 23.2 میلیون تن دی اکسید کربن به عنوان آلودترین فرودگاه تاجگذاری شده است.

هیترو لندن در انگلستان با انتشار ۲۱ میلیون تن دی اکسید کربن در رتبه دوم قرار گرفت و پس از آن لس آنجلس (18.8 میلیون) قرار گرفت.

در مجموع، این سه فرودگاه مسئول انتشار دی اکسید کربن سه برابر بیشتر از کل شهر پاریس هستند - به استثنای انتشار گازهای هوایی.

فرودگاه سئول اینچئون در کره رتبه چهارم و پس از آن فرودگاه جان اف کندی نیویورک قرار دارد. سپس هنگ کنگ، شارل دوگل در فرانسه و فرانکفورت در آلمان بود.

در سطح جهانی، تنها ۱۰۰ فرودگاه مسئول تقریباً دو سوم کل انتشار دی اکسید کربن ناشی از پروازهای مسافربری هستند، در حالی که فرودگاههای اروپایی انتشار CO2 بیشتری نسبت به قطب های آمریکای لاتین، خاورمیانه و آفریقا تولید می کنند.

«بخش وابسته به فسیل»

T&E استدلال می کند (منبع به زبان انگلیسی) که تحقیقات جدید نشان می دهد که هواپیمایی برای رسیدن به اهداف صفر خالص «خارج از مسیر» است.

دنیس اوکلر از T&E می گوید: «اجازه دادن به گسترش یک بخش وابسته به فسیل با افزایش ظرفیت فرودگاه تنها بزرگترین آسیب پذیری هوانوردی را تقویت می کند.»

در اکثر پایتخت ها و مناطق اروپا، استدلال اقتصادی برای گسترش فرودگاه دیگر توسط آخرین شواهد پشتیبانی نمی شود. زمان آن رسیده است که استقلال انرژی و سلامت شهروندان را در اولویت قرار دهیم.

سام پیکارد، یکی از همکاران تحقیقاتی ODI Global، هشدار می دهد که در حالی که بسیاری از بخش ها از زمان توافقنامه مهم پاریس در سال 2015 به تدریج انتشار گازهای گلخانه ای خود را کاهش داده اند، اما ردپای هواپیمایی به طور مداوم افزایش یافته است.

پیکارد می افزاید: «علاوه بر این، ما هنوز به طور مرتب در مورد برنامه های گسترش فرودگاه می شنویم که وضعیت غیر معمول این بخش را در مورد انتشار گازهای گلخانه ای نادیده می گیرد.»

این موضوع دیگر نباید با وعدههای نیمه آماده برای افزایش سوخت های هوانوردی پایدار گران قیمت یا مکانیسم های جبران ض عیف، زیر فر ش دفن شود. یک استراتژی و نقشه راه واقعی که شامل مدیریت تقاضا باشد بسیار مورد نیاز است.»

هیترو لندن می گوید: «ما یک برنامه روشنی برای رسیدن به صفر خالص داریم و برنامه های توسعه باید اهداف قانونی الزام آور انگلیس در مورد کربن، کیفیت هوا و سر و صدا را که دولت تعیین کرده است برآورده شود.»

برای اظهار نظر به فرودگاه دبی و LAX تماس گرفته شده است.