دادههای تازه پیامدهای اقلیمی و تاثیر آنها بر کیفیت هوا در ۱۳۰۰ فرودگاه جهان را آشکار کرده است و این برای اروپا خبر خوبی نیست.
سه فرودگاه اروپایی در جهان به عنوان جزو آلایندهترین فرودگاهها معرفی شدهاند، در حالی که میگویند متعهد به دستیابی به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰ هستند.
آگهی
آگهی
پژوهش تازهای از اندیشکده جهانی امور بینالملل «او دی آی گلوبال» با همکاری سازمان «ترنسپورت اند انوایرومنت» (تی اند ای) با تحلیل پیامدهای اقلیمی و کیفیت هوا در ۱۳۰۰ فرودگاه بینالمللی، پرده از ۱۰ فرودگاه آلاینده برتر جهان برداشته است.
این تحلیل که از دادههای سال ۲۰۲۳، تازهترین آمار موجود که شورای بینالمللی حملونقل پاک در اختیار پژوهشگران گذاشته است استفاده میکند، نشان میدهد اگر بخش هوانوردی خود یک کشور به حساب میآمد، پنجمین منبع بزرگ انتشار در جهان بود.
۱۰ فرودگاه آلاینده برتر جهان
فرودگاه دبی در امارات متحده عربی که یک هاب عمده ترانزیتی به شمار میرود، آلایندهترین فرودگاه جهان شناخته شده و ۲۳.۲ میلیون تن انتشار دیاکسیدکربن داشته است.
فرودگاه هیترو لندن در بریتانیا با انتشار ۲۱ میلیون تن دیاکسیدکربن در جایگاه دوم و با فاصلهای اندک قرار دارد و پس از آن فرودگاه لسآنجلس با ۱۸.۸ میلیون تن قرار میگیرد.
در مجموع، میزان انتشار دیاکسیدکربن این سه فرودگاه سه برابر کل انتشار شهر پاریس است.
فرودگاه اینچئون سئول در کره در رتبه چهارم قرار گرفت و پس از آن فرودگاه جان اف. کندی نیویورک قرار دارد. بعد از اینها به ترتیب فرودگاههای هنگکنگ، شارل دوگل در فرانسه و فرانکفورت در آلمان قرار گرفتهاند.
در سطح جهان تنها ۱۰۰ فرودگاه مسوول حدود دوسوم کل انتشار دیاکسیدکربن پروازهای مسافری هستند، در حالی که فرودگاههای اروپا بیش از مجموع هابهای هوایی آمریکای لاتین، خاورمیانه و آفریقا دیاکسیدکربن تولید میکنند.
بخشی وابسته به سوختهای فسیلی
تی اند ای (منبع به زبان انگلیسی) میگوید پژوهش جدید نشان میدهد بخش هوانوردی هنوز در مسیر دستیابی به اهداف انتشار خالص صفر قرار نگرفته است.
دنیس اوکلر از تی اند ای میگوید: «اینکه اجازه بدهیم بخشی وابسته به سوختهای فسیلی از طریق افزایش ظرفیت فرودگاهها به گسترش خود ادامه دهد، تنها بزرگترین نقطهضعف هوانوردی را تقویت میکند.»
او میافزاید: «در بیشتر پایتختها و مناطق اروپا، شواهد تازه دیگر از توجیه اقتصادی توسعه فرودگاهها پشتیبانی نمیکند. اکنون زمان آن رسیده که استقلال انرژی و سلامت شهروندانمان را در اولویت قرار دهیم.»
سم پیکارد، پژوهشگر همکار در او دی آی گلوبال، هشدار میدهد که در حالی که بسیاری از بخشها از زمان توافق تاریخی پاریس در سال ۲۰۱۵ بهتدریج انتشار خود را کاهش دادهاند، ردپای کربنی هوانوردی بهطور پیوسته رو به افزایش بوده است.
او اضافه میکند: «علاوه بر این، همچنان بهطور منظم درباره طرحهای توسعه فرودگاهها میشنویم که جایگاه استثنایی این بخش را از نظر میزان انتشار نادیده میگیرند.»
او میگوید: «دیگر نباید این واقعیت را با وعدههای نیمبند برای افزایش استفاده از سوختهای به اصطلاح پایدار هوانوردی که بسیار گران هستند یا سازوکارهای ضعیف جبران پنهان کرد. ما به راهبردی واقعی و نقشهراهی نیاز مبرم داریم که مدیریت تقاضا را هم در بر بگیرد.»
از فرودگاه دبی، هیترو لندن و فرودگاه لسآنجلس (الایایکس) برای اظهارنظر درخواست شده است.