ماریا گراتزیا داوینو از شرکت بی‌وای‌دی در مصاحبه با برنامه‌ی «پرسش بزرگ» گفت: «در همه‌ی بازارها، تست رانندگی تقریباً به خرید منجر می‌شود.»
آگهی
با افزایش محبوبیت خودروهای برقی در اروپا، قدرت خودروساز چینی بی‌وای‌دی نیز رو به رشد است.
نخستین مدل‌های این شرکت، شامل «آتو ۳»، «هان» و «تانگ»، رسماً از اواخر سال ۲۰۲۲ وارد بازارهای اروپا شدند، هرچند پیش از آن نیز برخی شرکت‌ها واردات آن‌ها را آغاز کرده بودند. از آن زمان تاکنون، تنوع تولیداتشان بیشتر شده است و حالا دست‌کم ۱۰ مدل خودرو عرضه می‌کنند.
طبق آمار انجمن خودروسازان اروپا، بی‌وای‌دی در ژوئیه‌ی ۲۰۲۵ توانست ۱.۱درصد از بازار ثبت خودروهای جدید در اتحادیه‌ی اروپا را به دست آورد؛ سهمی که سال قبل در همین بازه‌ی زمانی فقط ۰.۴درصد بود.
براساس آمار، فروش واحدی بی‌وای‌دی در نیمه‌ی نخست ۲۰۲۵ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۵۱.۳درصد رشد داشته است؛ این در حالی است که ثبت خودروهای جدید در سطح اتحادیه‌ی اروپا طی همین بازه‌ی زمانی با افت ۰.۷درصدی مواجه شد.
با توجه به افزایش تعرفه‌های واردات خودروسازان چینی که توان رقابتی آن‌ها را کاهش می‌دهد، این پرسش مطرح است که آیا هراس اروپا از سلطه‌ی احتمالی چین واقع‌بینانه است یا نه؟
در این قسمت از برنامه‌ی پرسش بزرگ، هانا براون، خبرنگار یورونیوز، پای صحبت ماریا گراتزیا داوینو، معاون ارشد و مدیر منطقه‌ای بی‌وای‌دی در اروپا، نشست تا درباره‌ی آینده این شرکت در اتحادیه‌ی اروپا گفت‌وگو کند.
بی‌وای‌دی رودرروی اروپا
داوینو که اوایل امسال پس از پایان همکاری با «استلانتیس» به شرکت بی‌وای‌دی پیوست، با اعتماد کامل از خودروهای این شرکت صحبت می‌کند. شاید بخشی از این اعتماد به تجربه‌ی خودش بازگردد.
او توضیح داد: «وقتی مردم سوار ماشین می‌شوند، شگفت‌آور است که همان لحظه جذبش می‌شوند — در واقع حتی فراتر از انتظارشان ظاهر می‌شویم.»
«این فقط تجربه شخصی من نیست؛ همان چیزی است که می‌بینم، مشتری‌ها می‌گویند و نمایندگی‌ها تأیید می‌کنند. در همه‌ی بازارها، بیشتر تست‌ها به خرید منجر می‌شود.»
داوینو در گفت‌وگو با پرسش بزرگ گفت: «بی‌وای‌دی با تعهدی همه‌جانبه برای ارتقای صنعت خودرو وارد بازار اروپا شده است.»
«ما فناوری برتر و محصول لازم برای حضور در رقابت را داریم. بعضی‌ها می‌گویند هدف ما فتح بازار است، اما چنین نیست، چراکه در مقایسه با دیگران بسیار کوچکیم.
«همواره تأکید می‌کنم ما از دل چالش‌ها انرژی می‌گیریم؛ چالش‌هایی که همزمان به ما تواضع می‌آموزند و هدف نهایی ما غنی‌سازی این صنعت است.»
رقابت دشوارتر برای شرکت‌های غیراروپایی
اکنون در اتحادیه‌ی اروپا، خودروسازان چینی علاوه بر تعرفه‌ی استاندارد ۱۰درصدی، مشمول یک هزینه‌ی گمرکی اضافی نیز می‌شوند. شرکت «سایک» (SAIC) که زمانی بزرگ‌ترین خودروساز چین بود، با بالاترین تعرفه‌ی اضافی یعنی ۳۵.۳درصد مواجه است. شرکت «جیلی»، مالک ولوو ۱۸.۸درصد و بی‌وای‌دی ۱۷درصد تعرفه‌ی اضافی پرداخت می‌کنند.
بسیاری از خودروهای شرکت آمریکایی تسلا نیز در چین تولید می‌شوند، هرچند تعرفه‌ی اضافی این شرکت فقط ۷.۸درصد است. بااین‌حال، بی‌وای‌دی در آوریل ۲۰۲۵ توانست برای نخستین بار در اروپا از برند مشهور خودروهای برقی ایلان ماسک پیشی بگیرد.
علاوه بر این تعرفه‌ها، فرانسه به‌تازگی مشوق‌هایی برای مصرف‌کنندگانی اعلام کرده است که خودروهای برقی مونتاژشده در اروپا با باتری اروپایی بخرند؛ اقدامی که با هدف حمایت از خودروسازان اروپایی صورت گرفته است.
داوینو گفت: «این کار فقط رقابت را سخت‌تر می‌کند، ولی ما برای رقابت آماده‌ایم.»
«می‌دانید، این فرهنگ سازمانی ماست. ما برای همکاری و رقابت آمده‌ایم، بنابراین باید با شرایط روبه‌رو شویم، بهتر عمل کنیم و راه‌حل‌هایی جایگزین بیابیم تا بتوانیم به رقابت ادامه دهیم.»
برای تقویت حضور خود در اتحادیه‌ی اروپا و افزایش رقابت‌پذیری از طریق دورزدن تعرفه‌های وارداتی، بی‌وای‌دی یک کارخانه در مجارستان تأسیس کرده است. برنامه‌ریزی شده است که تولید تا پایان سال جاری آغاز شود.
داوینو در گفت‌وگو با پرسش بزرگ توضیح داد: «اولین محصولی که در آنجا تولید خواهیم کرد، دلفین سرف است. و این تازه آغاز کار است، زیرا در کارخانه‌های ما امکان تولید بیش از یک خط خودرویی وجود دارد و همین امر بهره‌وری ما را بسیار انعطاف‌پذیر می‌کند.»
«تعداد تیم‌ها در نمایندگی‌ها هم رو به افزایش است و برند ما در بازار خواستار به‌کارگیری شمار مشخصی فروشنده‌ی متخصص است. بنابراین، ما نیز در آموزش و توانمندسازی این افراد سهیم هستیم.»
آیا خودروهای هیبریدی همچنان از خودروهای برقی‌ها پیشی می‌گیرند؟
اکنون، خودروهای هیبریدی محبوب‌ترین نوع از نظر سیستم محرکه هستند و در نیمه‌ی نخست ۲۰۲۵، سهمی معادل ۳۴.۸درصد از کل ثبت خودروهای جدید اروپا را به خود اختصاص دادند.
به‌گفته‌ی داوینو، راز محبوبیت آن‌ها در این است که یک «گزینه‌ی جایگزینِ مناسب و راحت» ارائه می‌کنند.
«شما یک خودروی تمام‌برقی واقعی با توان پیمایش ۱۰۰ کیلومتر در اختیار دارید. برای نمونه، در مدل Seal 6 DM-i Touring که به‌تازگی روانه بازار کرده‌ایم، خودرویی دارید که هنگام استفاده هیچ اضطرابی برای شما ایجاد نمی‌کند. با این خودرو می‌توانید تا ۱,۳۵۰ کیلومتر مسیر طی کنید.» او ادعا کرد رانندگان اخیراً توانسته‌اند از ورشو تا مونیخ را بدون نیاز به سوخت‌گیری طی کنند.
داوینو گفت با پیشرفت فناوری و افزایش بُرد خودروهای برقی، نمی‌تواند پیش‌بینی کند که آیا محبوبیت خودروهای تمام‌برقی از هیبریدی‌ها پیشی خواهد گرفت یا نه و تأکید کرد که این مصرف‌کنندگان‌اند که سرنوشت صنعت را تعیین می‌کنند.
پرسش بزرگ یکی از مجموعه برنامه‌های یورونیوز بیزنس است که در آن با رهبران صنایع و کارشناسان گفت‌وگو می‌کنیم و به مهم‌ترین موضوعات روز می‌پردازیم.
برای مشاهده‌ی گفت‌وگوی کامل با ماریا گراتزیا داوینو از بی‌وای‌دی، ویدئوی بالا را تماشا کنید.