بحران انرژی چالشهای پیشروی فرودگاههای کوچک اروپا را که پیشتر هم وجود داشت تشدید کرده و آن را به «تهدیدی برای موجودیت آنها» تبدیل کرده است.
فرودگاههای منطقه ای اروپا به طور ویژه در برابر پیامدهای جنگ در خاورمیانه آسیب پذیرند، یک نهاد صنفی این صنعت هشدار داده است.
آگهی
آگهی
اقدام تلافی جویانه ایران برای اعمال فشار بر تنگه هرمز باعث جهش بهای سوخت جت شده است؛ این قیمت اوایل ماه جاری به بیش از ۱۸۰۰ دلار (۱۵۳۵ یورو) برای هر تن رسید و در نتیجه، شرکتهای هواپیمایی بهای بلیت را افزایش داده و تعدادی از پروازها را کاهش داده اند.
بحران انرژی چالشهای پیش روی فرودگاههای کوچک اروپا را تشدید کرده و به گفته این نهاد، در مجموع به «تهدیدی برای بقای» آنها تبدیل شده است.
فرودگاههای کوچک با شوک عرضه و تقاضا روبه رو هستند
شورای فرودگاههای بین المللی اروپا (ACI Europe) در بیانیه ای که این هفته منتشر کرد اعلام کرد فرودگاههای منطقه ای بیش از دیگر فرودگاهها در معرض تبعات افزایش شدید هزینه های انرژی قرار دارند.
تقاضا در مسیرهایی که این فرودگاهها پوشش میدهند معمولا بسیار حساس به قیمت و منعطف نسبت به تغییر قیمت است و در نتیجه، این مسیرها برای شرکتهای هواپیمایی سودآوری کمتری دارند.
این بدان معنا است که هنگام تصمیم گیری درباره کاهش ظرفیت، شرکتهای هواپیمایی ترجیح میدهند ابتدا ظرفیت را در مسیرهایی که به فرودگاههای منطقه ای سرویس میدهند کم کنند؛ همان طور که در تصمیم اخیر لوفت هانزا برای تعطیلی شرکت منطقه ای زیرمجموعه خود، سیتی لاین، دیده شد.
اولیویه یانکوفک، مدیرکل شورای فرودگاههای بین المللی اروپا میگوید: «در سالهای پس از همه گیری کووید، تردد مسافران در فرودگاههای کوچک منطقه ای بیش از ۳۰ درصد پایین تر از سطح ۲۰۱۹ باقی مانده، در حالی که در فرودگاههای بزرگتر این تردد بیش از ۱۶ درصد افزایش یافته است.»
او میافزاید: «سطح کنونی قیمت سوخت جت و احتمال شکل گیری دوباره بحران هزینه های زندگی به این معنا است که بسیاری از فرودگاههای منطقه ای در قاره ما احتمالا با شوک همزمان عرضه و تقاضا روبه رو خواهند شد. برای آنها، این وضعیت چیزی کمتر از تهدیدی برای بقا نیست.»
این نهاد صنفی اضافه میکند که اجرای کند سامانه ورود/خروج شنگن (EES) نیز به این دشواریها دامن زده است؛ سامانه ای که قرار است تابستان امسال در فرودگاههای منطقه ای که مقصدهای محبوب گردشگری را پوشش میدهند، باعث اختلال گسترده شود.
فرودگاههای کوچک همین حالا نیز با مشکلات مالی روبه رو هستند، زیرا هزینه های خدماتی که از شرکتهای هواپیمایی دریافت میشود (مانند عوارض فرود و پارکینگ) حدود ۱۱ درصد کمتر از سطح پیش از همه گیری باقی مانده و این امر به طور متوسط به زیان ۲٫۶۴ یورو به ازای هر مسافر منجر شده است.
فرودگاههای منطقه ای «ضروری» هستند
شورای فرودگاههای بین المللی اروپا تاکید میکند که فرودگاههای منطقه ای بخشی از زیرساختهای حیاتی اروپا هستند و باید برای آنها تدابیر حمایتی ویژه در نظر گرفته شود.
آندره آ آندورنو، مدیرعامل فرودگاه تورینو و رئیس فوروم فرودگاههای منطقه ای شورای فرودگاههای بین المللی اروپا تاکید میکند: «با توجه به اینکه فرودگاههای منطقه ای ۳۵ درصد از ارتباطات هوایی اروپا را پوشش میدهند، آنها به روشنی بازیگران اجتناب ناپذیر برای اجرای بازار واحد اتحادیه اروپا و برای انسجام و توسعه منطقه ای به شمار میروند.»
او اضافه میکند: «این فرودگاه است که یک جامعه را نه فقط روی نقشه اروپا، بلکه روی نقشه جهان قرار میدهد. اهمیت راهبردی ما در سالهای اخیر افزایش یافته و نقش ما در برنامه تنوع بخشی به گردشگری اتحادیه اروپا را تقویت کرده است.»
شورای فرودگاههای بین المللی اروپا و فوروم فرودگاههای منطقه ای آن خواستار تعلیق مالیاتهای ملی بر هوانوردی شده اند تا در طول بحران انرژی، به بخشهای هوانوردی و گردشگری و نیز به مصرف کنندگان، فرصت تنفس داده شود.
این نهادها همچنین خواستار تداوم کمکهای عملیاتی به فرودگاههای منطقه ای با حداکثر یک میلیون مسافر در سال و نیز تسریع روند کربن زدایی هوانوردی هستند.
این گروه همچنین بر آن است که فرودگاهها بتوانند در صورت بروز زمانهای انتظار طولانی و غیرقابل مدیریت در کنترل مرزی، در فصل تابستان ۲۰۲۶ و پس از آن، اجرای سامانه ورود/خروج شنگن را به طور کامل به حالت تعلیق درآورند.