مقررات جدید فرمول یک برای سال ۲۰۲۶ مجموعهای از تغییرات فنی را برای این رشته بههمراه دارد و از بدنه تا موتور خودروها را هدف قرار میدهد.
فصل جدید مسابقات فرمول یک (F1) این آخر هفته آغاز میشود و با خود نوآوریها و مقرراتی میآورد که بازنگری فنی گستردهای در این رشته به شمار میرود.
آگهی
آگهی
مقررات ۲۰۲۶ بزرگترین تغییر قوانین در فرمول یک طی چند دهه اخیر (منبع به زبان انگلیسی) است و خلاقیت در مرکز توجه قرار گرفته است؛ با پیشرانههای جدید، بدنههای بازطراحیشده و سوختهای پایدار، نوآوریهای این فصل فرمول یک را هم به خودروهای معمولی جاده و هم به هدفش برای بیطرفی کربنی تا سال ۲۰۳۰ (منبع به زبان انگلیسی) نزدیکتر خواهد کرد.
پیشرانه
فرمول یک در سال ۲۰۱۴ برای نخستین بار از پیشرانه هیبریدی استفاده کرد. به گفته فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA)، امسال این ورزش با افزایش ۳۰۰ درصدی توان باتری (منبع به زبان انگلیسی) نسبت به نسل قبلی پیشرانهها، بیش از پیش بر مولفه هیبریدی تکیه میکند.
پیشرانه از موتور درونسوز (ICE)، توربوشارژر، باتری و واحد موتور ژنراتور کینتیکی (MGU-K) تشکیل شده است؛ بخشی که هنگام ترمزگیری انرژی را بازیابی و در فرایند احیای انرژی استفاده میکند.
در این فصل، خودروها همچنان از موتور ۱.۶ لیتری توربو V6 استفاده میکنند، اما در پیشرانههای جدید نسبت توان الکتریکی و احتراق داخلی تقریبا ۵۰-۵۰ خواهد بود.
این تغییرات با هدف نزدیکتر کردن فناوری فرمول یک به آنچه رانندگان عادی روی جاده تجربه میکنند انجام شده، در حالی که خودروهای صرفا مجهز به موتور درونسوز و سوختهای فسیلی قرار است بهتدریج کنار گذاشته شوند. اتحادیه اروپا ممنوعیتی را اعلام کرد (منبع به زبان انگلیسی) که دسامبر گذشته بازنگری شد و بر اساس آن، فروش خودروهای بنزینی و دیزلی نو از سال ۲۰۳۵ متوقف میشود.
این نزدیکتر شدن فرمول یک به دنیای خودروهای جادهای برای جذب خودروسازان به این رشته نیز حیاتی است. برای نمونه، بازگشت فورد به فرمول یک در همکاری با ردبول پاورتریِنز نتیجه علاقه این شرکت به خودروهای برقی و نوآوریهایی است که میتواند در محصولاتش به کار رود.
جیم فارلی، رئیس و مدیرعامل شرکت خودروسازی فورد، گفت: «بازگشت فورد به فرمول یک همراه با تیم ردبول ریسینگ کاملا با مسیری که ما بهعنوان یک شرکت در پیش گرفتهایم همسو است؛ حرکت بهسوی خودروها و تجربههای مدرنتر، برقیتر و مبتنی بر نرمافزار.»
او افزود: «فرمول یک سکویی بسیار مقرونبهصرفه برای نوآوری، بهاشتراکگذاری ایدهها و فناوریها و تعامل با دهها میلیون مشتری جدید خواهد بود.»
خودروها در پیست صخیر بحرین در جریان تستهای پیشفصل فرمول یک، ۲۰۲۶.خودروها در پیست صخیر بحرین در جریان تستهای پیشفصل فرمول یک، ۲۰۲۶.
در خود پیست، مقررات جدید مربوط به پیشرانهها به معنای فصلی demandingتر است. تیمها در طول فصل خواهند آموخت که پیشرانه در شرایط واقعی مسابقه چگونه عمل میکند و ممکن است در این مدت با مشکلاتی در زمینه دوام موتور، افت توان و عملکرد غیرقابلپیشبینی روبهرو شوند.
سازندگان موتور بر اساس این آموختهها پیشرانهها را برای فصلهای بعدی و در چارچوب همین مقررات تنظیم میکنند تا مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان را برطرف کنند.
ویژگیهای تازهای هم معرفی شده است؛ از جمله «حالت سبقت» (Overtake Mode) که اگر راننده در فاصله کمتر از یک ثانیهای خودروی جلویی باشد، انرژی الکتریکی اضافی در اختیار او میگذارد و میتوان آن را در یک نقطه تعیینشده از پیست فعال کرد.
این سامانه یکی از جایگزینهای سیستم کاهش درگ یا همان DRS است؛ سیستمی که به راننده اجازه میداد در مناطق مشخصی از پیست با باز کردن دریچه بال عقب، نیروی رو به پایین (داونفورس) را کم کند و با سرعت بیشتری به رقیبی که کمتر از یک ثانیه جلوتر است حمله کند.
پایان DRS و ویژگیهای آیرودینامیکی جدید
DRS همچنین با «آیرودینامیک فعال» (Active Aero) جایگزین شده است؛ قابلیتی جدید برای تنظیم میزان نیروی رو به پایینی که بر خودرو وارد میشود. این سامانه از بالهای جلویی و عقبی متحرک تشکیل شده که در بخشهای مشخصی از پیست، درگ را کاهش میدهند. رانندگان میتوانند در هر دور از این سیستم استفاده کنند و دیگر لازم نیست حتما در فاصله معینی از خودروی جلویی باشند.
بالکها را میتوان در دو حالت تنظیم کرد. «حالت Z» نیروی رو به پایین زیادی تولید میکند ـ عنصری حیاتی در پیچها ـ و خودروها هنگام ترمزگیری بهطور خودکار به این حالت بازمیگردند.
«حالت X» درگ را کاهش میدهد و میتوان آن را در مناطق مشخصی فعال کرد تا خودروها در مسیرهای مستقیم به سرعتهای بالاتری برسند. بر خلاف حالت سبقت، آیرودینامیک فعال فقط برای کمک به حمله راننده طراحی نشده و با توجه به اتکای بسیار بیشتر پیشرانهها به توان الکتریکی، این ویژگی آیرودینامیکی میتواند با کاهش درگ در خطوط مستقیم به صرفهجویی در مصرف انرژی کمک کند.
جورج راسل، راننده مرسدس، در پیست طی تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.جورج راسل، راننده مرسدس، در پیست طی تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.
تیمها و رانندگان در حال کشف این هستند که این امکانات تازه چه تاثیری بر مسابقه خواهد داشت. سیمونه رستا، معاون فنی مرسدس، در دسامبر گفت: «ما همه به یک قالب مشخص عادت کردهایم... اما سال آینده [۲۰۲۶] هر رانندهای در بسیاری از نقاط هر دور، بالهای جلویی و عقبی متحرک را همزمان به کار میگیرد و از انرژی برای کمک به سبقت استفاده خواهد کرد.»
او ادامه داد: «این وضعیت متفاوت خواهد بود و این که رانندگان چگونه از انرژی برای سبقت استفاده میکنند، احتمالا مسابقهها را بسیار غیرقابلپیشبینیتر میکند.»
اسکار پیستری، راننده مکلارن، در حال گفتوگو با اعضای تیمش در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.اسکار پیستری، راننده مکلارن، در حال گفتوگو با اعضای تیمش در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.
فناوری در تستها؛ تیمهایی که باید زیر نظر داشت
تستهای پیشفصل در بحرین در ماه فوریه نخستین فرصت برای مشاهده برداشت تیمها از مقررات فنی جدید و نوآوریهایی بود که باید با آغاز فصل منتظرشان بود.
شارل لکلرک از تیم فراری در آخرین تست پیشفصل، سریعترین زمان را ثبت کرد و رویکرد این تیم به مقررات، به راهحلهای بدیع و خلاقانهای منجر شده است.
به گزارش برنامه «تک تاک» (Tech Talks) شبکه F1TV (منبع به زبان انگلیسی)، به نظر میرسد تیمهایی که از موتور فراری استفاده میکنند هنگام طراحی پیشرانه، شتابگیری در زمان استارت مسابقه را در اولویت قرار دادهاند. فراری همچنین از بال عقب چرخان و صفحهای در پشت خروجی اگزوز (منبع به زبان انگلیسی) بهره میبرد.
فراری در حال جمعآوری دادهها در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.فراری در حال جمعآوری دادهها در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.
مرسدس نیز بهعنوان یکی از مدعیان جدی این فصل ظاهر شده است. هر دو خودروی این تیم در هر دو تست پیشفصل از جمله سریعترین دورها را ثبت کردند و طبق گزارش فرمول یک (منبع به زبان انگلیسی)، در تست دوم بیشترین تعداد دور را هم طی کردند.
مرسدس که تامینکننده پیشرانه برای سه تیم مرسدس، مکلارن و آلپین است، طبق اعلام فیا درگیر حاشیهای پیش از فصل درباره موتورهایش هم شده که ممکن است به بازنگری مقررات در میانه فصل منجر شود.
ردبول نیز اکنون در قالب همکاری با فورد، پیشرانههای اختصاصی خود را برای تیمهای اوراکل ردبول ریسینگ و ویسا کشاَپ ریسینگ بولز توسعه میدهد.
مکانیکهای ردبول در حال آمادهکردن خودروی مکس فرستاپن در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.مکانیکهای ردبول در حال آمادهکردن خودروی مکس فرستاپن در جریان تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.
سوختهای پایدار
امسال در فرمول یک از «سوختهای پیشرفته پایدار» برای به حرکت درآوردن خودروها استفاده میشود. به گفته فیا (منبع به زبان انگلیسی)، این سوخت مصنوعی از منابعی مانند زیستتوده غیرخوراکی و زبالههای شهری تولید میشود.
فیا با همکاری سازمان غیرانتفاعی بریتانیایی زمو پارتنرشیپ (منبع به زبان انگلیسی) طرح «نظام تضمین سوخت پایدار مسابقهای» (SRFAS) را تدوین کرده تا اطمینان یابد تمام سوختهای مورد استفاده در فرمول یک با معیارهای این نهاد همخوانی دارد.
این سوختها پیشتر در رقابتهای فرمول ۲ و فرمول ۳ به کار رفتهاند. به گفته فرمول یک (منبع به زبان انگلیسی)، این سوختها به صورت «دراپاین» طراحی شدهاند؛ یعنی سوخت مصنوعیای که میتواند بدون نیاز به تغییر، جایگزین سوختهای معمول شود و با موتورهای موجود و فناوریهای فعلی پیشرانه سازگار است.
فرمول یک میکوشد پیوند خود را با دنیای خودروهای جادهای حفظ کند و نوآوریهایی ارائه دهد که بتواند زندگی روزمره را دگرگون کند.
فیا اعلام کرد (منبع به زبان انگلیسی): «هدف بلندمدت این است که این سوختها در دسترس بازار حملونقل خودرویی قرار گیرد و با آن، انتشار گازهای گلخانهای در بخش حملونقل کاهش یابد.»
شارل لکلرک، راننده فراری، در پیست طی تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.شارل لکلرک، راننده فراری، در پیست طی تست پیشفصل فرمول یک در صخیر بحرین، ۲۰۲۶.
نوآوریهایی که این فصل در فرمول یک به نمایش گذاشته میشود ممکن است به خودروهای معمولی جادهای راه یابد و به پایداری بیشتر در دنیای موتوراسپرت کمک کند.
فدریک واسور، رئیس تیم فراری، به اسکای اسپورتس گفت: «بزرگترین چالش احتمالا این است که در همهچیز از صفر شروع میکنیم؛ لاستیکهای جدید، سوخت جدید، موتور جدید، شاسی جدید، مقررات ورزشی جدید؛ همهچیز جدید است. این واقعا چالشبرانگیز است.»
او افزود: «اما به نوعی، چنین چالشهایی در دیانای این ورزش است.»