یک پژوهش تازه اعلام کرده رعایت محدودیت سرعت میتواند هر سال میلیونها یورو صرفهجویی کند و فقط ۵۴ ثانیه به زمان متوسط رفتوآمد روزانه اضافه میکند.
رعایت محدودیت سرعت میتواند مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانهای را «به طور چشمگیری کاهش دهد» و در عین حال هر سال میلیاردها یورو برای رانندگان صرفهجویی کند.
آگهی
آگهی
پژوهشگران دانشگاه مینِسوتای توینسیتیز بیش از 120 میلیون سفر واقعی با خودرو در آمریکا را بررسی کردهاند تا تاثیرات واقعی سرعت غیرمجاز را بهتر بفهمند.
این مطالعه که در نشریه علمی Communications Sustainability (منبع به زبان انگلیسی) منتشر شده است نشان میدهد اگر رانندگان در سراسر آمریکا به سرعتهای اعلامشده پایبند باشند، هر روز به طور متوسط 22 میلیون دلار (حدود 19.26 میلیون یورو)، بیش از 25 میلیون لیتر سوخت و 57 هزار تن دیاکسید کربن صرفهجویی خواهد شد.
این صرفهجوییها مربوط به خودروهای سبک با موتور احتراقی (LDV) مانند خودروها و ونهای کوچک است که 14.6 درصد از کل مصرف انرژی در آمریکا را به خود اختصاص میدهند.
بر اساس گزارش سال 2024 پروژه اودیسه-میور، که با حمایت اتحادیه اروپا روندهای بهرهوری انرژی را پایش میکند، خودروهای LDV حدود نیمی از انرژی مصرفی در حملونقل جادهای اروپا را مصرف میکنند.
ظرفیت واقعی صرفهجویی در مصرف سوخت
علاوه بر صرفهجویی مالی و زیستمحیطی، که با جهش قیمت گاز در پی جنگ علیه ایران میتواند باز هم بیشتر شود، پژوهشگران دریافتند رعایت محدودیت سرعت کمتر از یک دقیقه به زمان متوسط رفتوآمد روزانه اضافه میکند.
ویلیام نورتروپ، استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه مینِسوتا و نویسنده مسئول این مقاله، میگوید: «در حالی که خودروهای دارای موتور درونسوز در دهههای گذشته به طور چشمگیری کارآمدتر شدهاند، قدرت آنها نیز بسیار بیشتر شده است.»
او اضافه میکند: «تند راندن امروز از همیشه آسانتر است. مطالعه ما یک مداخله آشکار اما دشوار برای اجرا را بررسی میکند که میتواند بدون جایگزینی خودروها به صرفهجویی عمده در مصرف سوخت منجر شود: آهستهتر رانندگی کردن.»
پژوهشگران میگویند گام بعدی پژوهش آنها گسترش این چارچوب برای پوشش انواع بیشتری از جادهها و فهم تاثیر «شتابگیریهای شدید» بر مصرف سوخت و میزان انتشار آلایندههاست.
نورتروپ میگوید: «بررسی کاهش همزمان سرعت و شتاب، تصویر کاملتری از ظرفیت واقعی صرفهجویی در مصرف سوخت به ما خواهد داد.»
افزایش چشمگیر فروش خودروهای برقی در سراسر اتحادیه اروپا
اختلال در عرضه جهانی انرژی بر اثر جنگ علیه ایران موجی از رونق خودروهای برقی (EV) را در سراسر اروپا به راه انداخته است، زیرا شمار بیشتری از رانندگان در حال فاصله گرفتن از خودروهای وابسته به سوختهای فسیلی هستند.
به گفته انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، ثبت خودروهای تمامبرقی باتریمحور (BEV) در سراسر اتحادیه اروپا در ماه مارس نسبت به مدت مشابه سال گذشته 48.9 درصد افزایش یافته است.
خودروهای تمامبرقی در ماه مارس به سهمی بیش از 20 درصد از کل بازار اتحادیه اروپا دست یافتند و سهم آنها در سهماهه نخست سال به 19.4 درصد رسید؛ در حالی که این رقم در فصل اول سال 2025 تنها 15.2 درصد بود.
در گزارش ACEA آمده است که این تغییر عمدتا به واسطه مشوقهای مالیاتی جدید و بازنگریشده و سایر طرحهای تشویقی در کشورهای بزرگ اروپایی تقویت شده است.
در حالی که خودروهای برقی به سرعت در حال گسترش جایگاه خود هستند، خودروهای هیبریدی برقی (HEV) همچنان با سهم 38.6 درصدی، بزرگترین سهم فردی بازار را در اختیار دارند و ثبت آنها در سهماهه نخست از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرده است.
همزمان، خودروهای دارای موتور درونسوز همچنان از محبوبیت کمتری برخوردار میشوند. ثبت خودروهای بنزینی در سهماهه نخست در سراسر اتحادیه اروپا بیش از پیش کاهش یافته و از سهم 28.7 درصدی سال گذشته به میزان قابل توجهی پایینتر آمده است؛ خودروهای دیزلی نیز مسیری مشابه را طی کردهاند و سهم آنها تنها به 7.7 درصد رسیده است.
ایتالیا با افزایش 65.7 درصدی ثبت خودروهای BEV در سهماهه نخست پیشتاز این رقابت بود و پس از آن فرانسه و سپس آلمان قرار گرفتند.
با یک خودروی برقی چقدر صرفهجویی میکنم؟
بر اساس برآورد بنیاد بریتانیایی Energy Saving Trust (منبع به زبان انگلیسی)، شارژ کامل یک خودروی برقی معمولا بردی حدود 220 مایل (354 کیلومتر) فراهم میکند و اگر در خانه شارژ شود حدود 17 پوند (19.91 یورو) هزینه دارد.
راندن یک خودروی بنزینی یا دیزلی برای همان مسافت بیش از دو برابر گرانتر تمام میشود و حدود 45 پوند (52.69 یورو) هزینه روی دست راننده میگذارد.
از آنجا که خودروهای برقی هیچ آلایندگی خروجی اگزوز ندارند، رانندگان همچنین ردپای کربنی خود را به طور قابل توجهی کاهش میدهند.
شرکت بزرگ انرژی EDF (منبع به زبان انگلیسی) محاسبه کرده است که خودروهای بنزینی رایج به طور متوسط حدود 165 گرم دیاکسید کربن در هر کیلومتر و خودروهای دیزلی حدود 170 گرم دیاکسید کربن در هر کیلومتر منتشر میکنند، در حالی که میانگین انتشار برای خودروهای برقی تنها 50 گرم دیاکسید کربن در هر کیلومتر است؛ رقمی که تولید برق مورد استفاده آنها نیز در آن لحاظ شده است.
البته تولید خودروهای برقی خود مستلزم مصرف قابل توجه انرژی است. معمولا انتشارهای ایجادشده در فرایند ساخت این خودروها به دلیل تولید باتریهای لیتیوم-یون، که گازهای گلخانهای حبسکننده گرما آزاد میکنند، از خودروهای بنزینی بیشتر است.
با این حال پیشرفتهای فناوری این فرایند را کارآمدتر میکند و رانندگان میتوانند به سراغ خودروهای برقی دستدوم بروند که اغلب قیمتی همسطح گزینههای بنزینی دارند.