این شرکت بر تولید خودروهای هیبریدی و بنزینی و همچنین مدلهای برقی کوچکتر و مقرونبهصرفهتر متمرکز خواهد شد.
فورد روز دوشنبه اعلام کرد که در پی زیانهای مالی از برنامههای روزگاری بلندپروازانه خود برای خودروهای برقی فاصله میگیرد و سرمایهگذاری روی موتورهای بنزینی و خودروهای هیبریدی را ترجیح میدهد.
این خودروساز دیترویتی که همراه با بیشتر همتایان صنعت میلیاردها دلار روی برقیسازی سرمایهگذاری کرده، گفت دیگر وانت برقی F-150 لایتنینگ را تولید نخواهد کرد و بهجای آن نسخه با برد افزوده این خودرو را عرضه میکند.
فورد همچنین تغییراتی در تولید اعمال میکند. مرکز خودروهای برقی تنسی آن که بخشی از مجموعه بلو اووال سیتی و زمانی آینده خودروهای برقی و باتریهای فورد به شمار میرفت، به «کارخانه کامیون تنسی» تغییر نام میدهد و کامیونهای جدید بنزینی مقرونبهصرفه تولید خواهد کرد. کارخانه مونتاژ اوهایو فورد یک ون جدید بنزینی و هیبریدی تولید خواهد کرد.
آینده بلو اووال سیتی
این شرکت از سال 2023 تاکنون در بخش خودروهای برقی 13 میلیارد دلار (11.06 میلیارد یورو) زیان داده و گفت انتظار دارد در نتیجه کسبوکار خودروهای برقی، عمدتا در سهماهه چهارم، متحمل زیان 19.5 میلیارد دلاری (16.59 میلیارد یورو) شود.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، در بیانیهای گفت: «این تغییر مبتنی بر خواست مشتری برای ساختن فوردی قویتر، مقاومتر و سودآورتر است.»
او افزود: «واقعیتهای عملیاتی تغییر کرده و ما سرمایه را به فرصتهای رشد با بازده بالاتر هدایت میکنیم: فورد پرو، کامیونها و ونهای پیشتاز ما در بازار، خودروهای هیبریدی و فرصتهای پربازده مانند کسبوکار جدید ذخیرهسازی انرژی باتری.»
فورد گفت اکنون انتظار دارد تا سال 2030 نیمی از حجم جهانی محصولاتش شامل خودروهای هیبریدی، خودروهای برقیِ با برد افزوده (که موتور بنزینی هم دارند) و خودروهای تمامبرقی باشد، در حالیکه این سهم امسال 17 درصد است.
سم فیورانی، معاون شرکت AutoForecast Solutions، به اسوشیتدپرس گفت: «حذف F-150 لایتنینگ برقی از سوی فورد چندان غافلگیرکننده نبود، چون این وانت حتی نزدیک به پر کردن ظرفیت کارخانه هم نرسید. انتخاب فورد برای تبدیل یک کامیون بنزینی موجود به پذیرش قوای محرکه برقی به کاهش هزینههای اولیه کمک کرد که با نگاه به گذشته، تصمیم درستی بود.»
فیورانی افزود: «ماههاست آینده بلو اووال سیتی محل سؤال بوده و این اعلام مسیر این کارخانه بزرگ را تثبیت میکند. افزودن یک خودرو مقرونبهصرفه به سبد محصولات فورد، شکاف آشکار بازار را پر میکند.»
موانع برقیسازی
چند خودروساز دیگر نیز در سالهای اخیر برنامههای محصولات برقیشان را تغییر دادهاند، چون تقاضای مصرفکننده برای خودروهای برقی در آمریکا آنگونه که انتظار میرفت محقق نشده است.
سال گذشته خودروهای برقی حدود 8 درصد از فروش خودروهای نو در آمریکا را به خود اختصاص دادند اما عواملی مانند هزینه و زیرساختهای شارژ همچنان برای خریداران عمومی محل نگرانی است.
به گفته مرجع خرید خودرو کلی بلو بوک، متوسط قیمت معامله برای یک خودروی برقی نو در ماه گذشته 58 هزار و 638 دلار (49 هزار و 900 یورو) بوده، در حالیکه این رقم برای یک خودروی نو به طور کلی 49 هزار و 814 دلار (42 هزار و 400 یورو) بوده است.
در همین حال، هرچند دسترسی به شارژ عمومی بهتر شده، صنعت خودرو شارژ خانگی را به عنوان مزیت فروش مطرح کرده و همه امکان شارژ در خانه را ندارند.
چرخش سیاسی
دونالد ترامپ، رئیسجمهوری، از زمان آغاز دومین دوره ریاستجمهوریاش سیاستهای آمریکا را به طور جدی از خودروهای برقی دور کرده و سیاستهای حامی خودروهای برقی در دوره جو بایدن، رئیسجمهوری پیشین، را «اجبار» خوانده است.
هرچند سیاستهای دوره بایدن (از جمله مشوقهای مالیاتی سخاوتمندانه برای مصرفکنندگان و قواعد انتشار از اگزوز و بهرهوری سوخت برای خودروسازان) پذیرش خودروهای برقی را تشویق میکرد، هیچ سیاستی صنعت را به فروش یا آمریکاییها را به خرید خودروهای برقی ملزم نمیکرد. بایدن هدفگذاری کرده بود که تا سال 2030 نیمی از فروش خودروهای نو در آمریکا برقی باشد.
دولت ترامپ از آن زمان آن هدف را کاهش داده، اعتبارهای مالیاتی خودروهای برقی را حذف کرده و تضعیف مقررات انتشار و مصرف سوخت را پیشنهاد داده است.
فیورانی افزود: «ترکیب دو عاملِ پذیرش کند خودروهای برقی از سوی عموم و موضع نرمتر دولت ترامپ درباره بهرهوری سوخت و انتشار، همه خودروسازان را ترغیب کرده مسیر فعلی خود را بازاندیشی کنند. خودروهای برقی همچنان آیندهاند اما گذار به آنها از ابتدا قرار بود طولانیتر از آنچه خودروسازان به مردم وعده دادهاند باشد.»