دادههای ترافیک دریایی نشان میدهد که برخی از کشتیهای تجاری در نزدیکی یا داخل تنگه هرمز و خلیج فارس، از زمان آغاز جنگ تلاش کردهاند برای در امان ماندن از حملات در این منطقه خود را مرتبط با چین معرفی کنند.
تحلیل دادههای پلتفرم ردیابی کشتیِ «مارین ترافیک» توسط خبرگزاری آسوشیتدپرس نشان میدهد که دستکم هشت شناور در خلیج فارس و دریای عمان (خلیج عمان) یا حوالی این پهنه آبی، سیگنالهای مقصد اعلامشده خود را در سامانههای شناسایی به پیامهای کوتاهی چون «مالک چینی» یا «مالک و خدمه چینی» تغییر دادهاند.
آگهی
آگهی
آنا سوباشیچ، تحلیلگر ریسک تجاری در شرکت داده و تحلیل «کپلر» Kpler (مالک پلتفرم مارین ترافیک) در این باره میگوید: «هدف اصلی کشتیهایی که هنگام عبور از خلیج (فارس) یا تنگه هرمز به صورت علنی خود را "چینی" معرفی میکنند، در وهله اول به جای تسهیل عبور از تنگه، کاهش خطر حمله است.»
به گزارش آسوشیتدپرس، برخی از این کشتیها تاکنون از تنگه عبور کرده و راهی مقاصد خود شده و برخی دیگر همچنان در منطقه باقی ماندهاند.
سوباشیچ افزود که ایران و گروههای وابسته به این کشور معمولا از هدف قرار دادن کشتیهای مرتبط با چین خودداری کردهاند، زیرا پکن موضعی نسبتا بیطرف داشته و روابط اقتصادی قدرتمندی با تهران دارد.
کان کائو، مدیر امور مشتریان در شرکت مشاوره «ردال» (Reddal) اظهار داشت: «این پیام بیشتر شبیه به این است که اعلام شود "ما را با آن دسته از کشتیهایی که گفتهاید هدف قرار میدهید، اشتباه نگیرید".»
حملات ایران به شناورها در خلیج فارس و و مناطق پیرامونی نگرانیهای جدی برای شرکتهای کشتیرانی ایجاد کرده است. بنا بر گزارشها، تا روز پنجشنبه دستکم ۱۹ کشتی تجاری در سراسر منطقه در جریان جنگ آسیب دیدهاند.
در گزارش آسوشیتدپرس آمده است که بیشترِ هشت کشتیِ شناساییشده توسط مارین ترافیک، با پرچم چین تردد نمیکردند. کشورهای صاحب پرچمِ این کشتیها عمدتا پاناما و جزایر مارشال بودند؛ هرچند به گفته مدیر امور مشتریان شرکت «ردال»، در کشتیرانی تجاری، پرچم یک شناور اغلب «ارتباط چندانی با ملیت مالک کشتی ندارد.»
ریکو لومان، اقتصاددان ارشد در بانک هلندی «آیانجی» که تمرکز ویژهای بر حوزه حملونقل و لجستیک دارد، معتقد است: «اگرچه بسیاری از کشتیهای فلهبر از نظر مالکیت، بهرهبرداری و محموله ارتباط تنگاتنگی با چین دارند، اما اثربخشیِ واقعیِ اقدام برای معرفی به عنوان شناور مرتبط با چین، در جلوگیری از حملات هنوز نامشخص است.»
به گفته آنا سوباشیچ، تحلیلگر ریسک تجاری در شرکت «کپلر»، سیگنالهای مقصد، یادداشتها یا پیامهای کوتاهی هستند که خدمه کشتی بهصورت دستی در ترانسپوندر (فرستنده-گیرنده) شناور به عنوان موقعیتیاب مبتنی بر سیستم موقعیتیابی جهانی (GPS) وارد میکنند و بهطور عمومی مخابره میشوند.
این سیگنالها معمولا بندر بعدیِ موردنظر کشتی را نشان میدهند و اغلب با هدف کمک به ایمنی ناوبری، آگاهی از وضعیت ترافیک و برنامهریزیهای بندری ارسال میشوند.
آنا سوباشیچ افزود: «از آنجایی که سیگنالهای مقصد بهصورت لحظهای راستیآزمایی نمیشوند، برخی کشتیها گهگاه از آنها برای نمایش اطلاعات یا سیگنالهای مکمل، مانند اشاره به مالکیت یا ملیت خود استفاده میکنند.»
یورونیوز فارسی را در ایکس دنبال کنید
در طول حملات پیشین حوثیها در دریای سرخ نیز برخی از کشتیها رویکرد مشابهی را اتخاذ کرده و خود یا خدمهشان را مرتبط با چین معرفی میکردند؛ اقدامی که به نظر میرسید تلاشی برای کاهش خطرات ناشی از حملات حوثیهای تحت حمایت ایران باشد.