مدیرعامل هیوندای اروپا، خاویر مارتینه، در برنامه‌ی «پرسش بزرگ» گفت: «وقتی خودروی شما انتخاب دوم مشتری باشد، در حقیقت اولین گزینه‌ای هستید که او کنار می‌گذارد.»
آگهی
هیوندای احتمالاً یکی از شناخته‌شده‌ترین برندهای کرهی جنوبی در سطح جهانی است و تنها شرکت‌هایی مانند سامسونگ و ال‌جی برای کسب این عنوان با یکدیگر رقابت می‌کنند.
گروه خودروسازی هیوندای که مالک برند کیا و جنسیس است، نخستین بار در اواخر دهه‌ی ۱۹۷۰ وارد اروپا شد. بااینحال، نخستین کارخانه‌ی تولیدی آن‌ها در خارج از کرهی جنوبی در سال ۱۹۹۷ در ترکیه راه‌اندازی شد.
خاویر مارتینه، مدیرعامل هیوندای موتور اروپا، گفت: «در بخش خودروهای شخصی، سهم ما در اروپا ۴درصد است و جایگاه دهم بازار را داریم.
اگر به ۱۰ تا ۱۵ سال پیش برگردیم، سهم بازارمان نصفِ امروز بود؛ پس هیوندای در این مدت همواره روندی رو به رشد داشته است.»
این شرکت طی ۵۸ سال فعالیت، بیش از ۱۰۰ میلیون خودرو در دنیا تولید کرده و کارخانه‌ی آن در اولسان کره‌جنوبی، بزرگ‌ترین واحد تولید خودرو در جهان است.
در این قسمت از برنامه‌ی «پرسش بزرگ»، هانا براون با خاویر گفت‌وگویی داشت. موضوع گفت‌وگو جایگاه هیوندای در بازار اروپا و چشم‌انداز این شرکت نسبت به آیندهی سامانه‌های محرکه در صنعت خودرو بود.
هیوندای در اروپا
هیوندای علاوه بر کارخانه‌ی تولیدی در ترکیه، از سال ۲۰۰۸ در کارخانه‌ای در نُشوویتسه‌ی جمهوری چک نیز به تولید خودرو مشغول بوده است. ظرفیت تولید سالانه‌ی این دو کارخانه در مجموع به ۵۶۰هزار دستگاه می‌رسد.
طبق گفته‌ی خاویر، ۷۹درصد از خودروهای فروخته‌شده توسط هیوندای در اروپا در سال ۲۰۲۴ در این دو کارخانه تولید شده‌اند.
با وجود این، موفقیت فراتر از انتظار کوچک‌ترین خودروی برقی هیوندای، یعنی اینسْتر (INSTER)، که در کره‌جنوبی تولید می‌شود، پیش‌بینی می‌شود این رقم را در سال ۲۰۲۵ به ۷۰ درصد کاهش دهد.
گرچه خاویر می‌گوید فعلاً برنامه‌ای برای ساخت سومین کارخانه در اروپا وجود ندارد، موفقیت محصولات جدید هیوندای در بازارهای منطقه‌ای می‌تواند زمینه‌سازی برای گفت‌وگو درباره‌ی سرمایه‌گذاری‌های آتی باشد.
خودروی برقی جدید هیوندای
هیوندای اخیراً از خودروی کانسپت ۳ رونمایی کرد؛ نوعی خودروی برقی از سر‌ی آیونیک که انتظار می‌رود اوایل سال آینده روانه‌ی بازار شود.
به‌گفته‌ی خاویر قرارگرفتن کانسپت ۳ در سگمنت B همراه با خودروهایی مانند فیستا، کلیو و ۲۰۸ نشان می‌دهد هیوندای مصمم است در همه‌ی بخش‌های بازار، خودروهای برقی ارائه کند.
او توضیح داد: «برای نمونه، مشتریان سازمانی که اغلب خودروهای سگمنت C یا D خریداری می‌کنند، سهم بیشتری از خودروهای برقی دارند، درحالی‌که خریداران عادی فعلاً کمتر سراغ خودروهای برقی می‌روند. آن‌ها هنوز هم می‌خواهند ماشین‌های قدیمی را بخرند، چون یا ماشین موردنظرشان را پیدا نمی‌کنند یا قیمتش خیلی بالاست.»
و به همین دلیل بود که برای ما تمرکز بر بخش پایین‌تر این سگمنت با پیشنهادهای قدرتمند در حوزه‌ی خودروهای برقی، امری بنیادین محسوب می‌شد.
او همچنین بر لزوم سفارشی‌سازی خودروها به‌طور خاص برای مخاطبان اروپایی تأکید کرد.
خاویر در مصاحبه با «پرسش بزرگ» گفت: «ما باید محصولاتی را توسعه دهیم که واقعاً نیازها، سبک زندگی و خواسته‌های مشتریان اروپایی را در نظر بگیرند-و کانسپت ۳ نمونه‌ای کامل از این رویکرد است. وقتی یک محصول جهانی عرضه می‌کنیم، باید آن را متناسب‌سازی کنیم؛ چون رانندگی در اتوبان‌های آلمان با رانندگی در بزرگراه‌های آمریکا فرق دارد. بنابراین باید ویژگی‌های خودرو را طوری تغییر دهیم که در هر کشوری رضایت مشتریان را جلب کنند.
در آینده، چه چیزی خودروها را به حرکت درخواهد آورد؟
با وجود تلاش‌ها برای افزایش سهم خودروهای برقی و معرفی کانسپت ۳ هیوندای، در اروپا هنوز خودروهای هیبریدی محبوب‌ترین گزینه در خریدهای تازه به شمار می‌روند.
خاویر توضیح داد: «در اروپا مشتریان معمولاً یک خودرو را به‌طور میانگین شش سال نگه می‌دارند. بنابراین برایشان گذر مستقیم از یک خودروی بنزینی به خودروی برقی، حرکتی از سر باور و اعتماد است.
بااینحال، هیوندای همه‌ی سرمایه‌اش را روی خودروهای برقی متمرکز نکرده است. آن‌ها همچنین پیشگام نوآوری در دنیای خودروهای هیدروژنی هستند.
خاویر گفت: «خودروهای برقی یکی از بهترین راه‌ها برای الکتریکی‌کردن ناوگان‌اند، اما پرسش‌هایی درباره‌ی تأمین مواد معدنی کمیاب و اینکه آیا این چالش‌ها واقعاً رفع خواهند شد، باقی مانده است.»
«به همین دلیل، توسعه‌ی گزینه‌های جایگزین می‌تواند جالب باشد؛ چراکه شاید روزی به‌عنوان مکمل، ارزشی فراوان بیابند. بنابراین، ما این دو را مقابل هم قرار نمی‌دهیم، فقط می‌گوییم داشتن راهکارهای متنوع برای کربن‌زدایی صنعت خودرو مفید است.»
اکنون بازار خودروهای هیدروژنی در اروپا تقریباً صفر است و فروشش فقط به چند صد دستگاه می‌رسد. دو مانع اصلی در این مسیر، هزینه و زیرساخت است؛ بااینحال، هیوندای آمریکا در حال توسعه‌ی راه‌حل‌هایی برای رفع آن‌هاست.
خاویر توضیح داد: «ما در حال توسعه‌ی انواع وسایل نقلیه از خودرو گرفته تا اتوبوس و کامیون هستیم. در کنار آن، در کارخانه‌مان در ساوانای جورجیا، تولید هیدروژن را نیز خودمان بر عهده داریم. بنابراین، موضوع صرفاً یک خودرو نیست، بلکه پای کل یک اکوسیستم در میان است.
به‌عنوان اثبات تعهد به توسعه‌ی منابع انرژی متنوع، هیوندای اعلام کرده تا سال ۲۰۲۷ در اروپا هر مدل را در چهار گونه‌ی تمام‌برقی، هیبریدی، هیبریدی شارژی و هیدروژنی ارائه خواهد داد.
پرسش بزرگ یکی از مجموعه برنامه‌های یورونیوز بیزنس است که در آن با رهبران صنایع و کارشناسان گفت‌وگو می‌کنیم و به مهم‌ترین موضوعات روز می‌پردازیم.
ویدئوی بالا را تماشا کنید تا گفت‌وگوی کامل با مدیرعامل هیوندای اروپا، خاویر مارتینه را ببینید.