صنعت کروز جوان‌ترها را به خود جذب کرده، اما برای پاسخ به نگرانی‌ها درباره آلودگی ناشی از انتشار گازها و گردشگری بیش از حد چه می‌کند؟
در سال‌های اخیر در بنادر مختلف اروپا شاهد تجمع‌ها و اعتراض‌هایی علیه صنعت کشتی‌های کروز بوده‌ایم؛ اعتراض‌هایی که بیشتر بر نگرانی‌های زیست‌محیطی و گردشگری بی‌رویه متمرکز بوده‌اند.
آگهی
آگهی
اما آیا صنعت کروز ناعادلانه به نماد مشکلات صنعت سفر تبدیل شده است و آیا می‌تواند اعتبار مخدوش خود را ترمیم کند؟
در این قسمت از برنامه «سوال بزرگ»، جانی اونوراتو، مدیرعامل ام‌اس‌سی کروز، با هانا براون گفت‌وگو می‌کند تا توضیح دهد صنعت کروز چگونه به بزرگترین انتقادها پاسخ می‌دهد تا بقای خود را تضمین کند.
صنعت کروز چقدر بزرگ است؟
جانی تاکید می‌کند که هرچند کشتی‌های آنها ممکن است بزرگ باشند، اما خود صنعت کروز چندان بزرگ نیست و این بخش در سال 2025 کمتر از 2 درصد بسته‌های سفر فروخته‌شده در جهان را به خود اختصاص می‌دهد.
با آنکه در بارسلونشکایت‌هایی درباره گردشگری بی‌رویه مطرح شده و کروزها مقصر شناخته شده‌اند، مسافران این کشتی‌ها تنها حدود 3 درصد از بازدیدکنندگان روزانه شهر را تشکیل می‌دهند.
با وجود این، شرکت‌های کروز مانند سایر بخش‌های صنعت سفر سخت در تلاشند تا مسافران را به مقاصد تازه ببرند و ورود گردشگران را در طول سال متعادل‌تر کنند.
در حالی که شرکت‌های هواپیمایی برنامه پروازهای خود را کمتر از 12 ماه زودتر نهایی می‌کنند، مسیرهای سفر کشتی‌های کروز دو سال پیش از اجرا مشخص می‌شود تا مقاصد بتوانند برای ورود گردشگران برنامه‌ریزی کنند.
جانی توضیح می‌دهد که قابل پیش‌بینی بودن سفرهای کروز به کسب‌وکارهای خانوادگی کوچک این امکان را می‌دهد که مثلا تصمیم بگیرند میز و صندلی بیشتری به رستوران‌ها یا کافه‌های خود اضافه کنند، چون مطمئن هستند این مسافران حتما به آنجا خواهند آمد.
این صنعت به بخش مهمی از اقتصاد اروپا تبدیل شده و بیش از 445 هزار شغل دائمی در سراسر قاره ایجاد کرده است.
گسترش فناوری برای پاک‌سازی صنعت کروز
اما گردشگری بی‌رویه تنها نگرانی موجود نیست. بسیاری از مردم نسبت به انتشار کربن در صنعت کروز نیز انتقاد دارند.
مهم‌ترین تحول برای کاهش آلودگی در این صنعت، استفاده تدریجی از موتورهای دوگانه‌سوز است که می‌توانند بدون وقفه میان سوخت متعارف دریایی و گزینه‌های پاک‌تر جابه‌جا شوند.
جانی توضیح می‌دهد که در سال 2023 یکی از کشتی‌هایشان، ام‌اس‌سی یوریبیا، در یک سفر چهارروزه از لوهاور تا کپنهاگ از سوخت زیستی استفاده کرد و ثابت شد که همراه با دیگر اقدامات نوآورانه برای کاهش مصرف سوخت، توانستیم به هدف صفر در زمینه انتشار دست پیدا کنیم.
اعضای انجمن بین‌المللی خطوط کروز (CLIA) 327 کشتی را اداره می‌کنند که حدود 90 درصد ظرفیت جهانی کروز را پوشش می‌دهد. تنها 30 کشتی، یعنی تقریبا یک کشتی از هر 11 کشتی، به موتورهای دوگانه‌سوز مجهز هستند؛ رقمی که از تنها یک کشتی در سال 2018 به این سطح رسیده است.
هرچند این روند نشانه پیشرفت است، اما بسیار کند پیش می‌رود؛ تا حدی به این دلیل که سوخت‌های پاک و مقرون‌به‌صرفه به اندازه کافی در دسترس نیستند و تا حدی هم به این خاطر که شرکت‌ها باید تا پایان عمر 30 ساله هر کشتی صبر کنند تا ناوگان خود را نوسازی کنند.
با این حال جانی مطمئن است که بیشتر کشتی‌های باقی‌مانده در خدمت تا موعد تحقق هدف اتحادیه اروپا برای صنعت دریایی خنثی از نظر اقلیمی تا سال 2050 از رده خارج شده و با کشتی‌های جدید جایگزین خواهند شد.
در همین فاصله، او با اشتیاق از فناوری‌های دیگری سخن می‌گوید که روی ناوگان فعلی نصب می‌شوند تا مصرف انرژی در داخل کشتی‌ها به شکل چشمگیری کاهش یابد.
جانی در گفت‌وگو با «سوال بزرگ» توضیح می‌دهد که سامانه تهویه مطبوع کشتی‌های امروزی از طریق اینورتر HVAC کار می‌کند و این امکان را می‌دهد که سطح سرمایش و گرمایش به طور خودکار و بر اساس تعداد افرادی که در هر فضا حضور دارند تنظیم شود.
مسافران کروز در حال تغییر هستند
همزمان با تغییر فناوری‌ها، سوخت‌ها و مقاصد سفر، ترکیب مسافران صنعت کروز نیز دگرگون شده است.
جانی توضیح می‌دهد که در گذشته تصور می‌شد سفرهای کروز بیشتر برای افراد سالخورده است، اما امروز جمعیت مسافران بسیار جوان‌تر شده و میانگین سنی آنها بین 35 تا 54 سال است؛ روندی که به گفته او می‌تواند آینده این صنعت را تضمین کند.
او اضافه می‌کند که مسافران تنها به بازار رو به رشدی برای این شرکت تبدیل شده‌اند و موضوع امنیت برای آنها اهمیت بیشتری پیدا کرده است. سفرهای چندنسلی نیز محبوبیت بیشتری یافته‌اند و به اعضای خانواده اجازه می‌دهند جداگانه از فعالیت‌های مختلف لذت ببرند و در عین حال زمان مشترکی را با هم بگذرانند.
با این حال این صنعت قرار نیست یکباره جهش کند.
تقریبا همه کشتی‌های کروز جهان در اروپا ساخته می‌شوند و چهار شرکت بزرگ سازنده کشتی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا، یعنی ایتالیا، فرانسه، آلمان و فنلاند مستقر هستند. اما ظرفیت تولید محدود است، بنابراین انتظار می‌رود تقاضا از عرضه پیشی بگیرد.
در حالی که برخی ممکن است این وضعیت را منفی ببینند، جانی تاکید می‌کند که این روند به معنای رشد کنترل‌شده صنعت است؛ امری مثبت برای سرمایه‌گذاران و آینده بلندمدت این بخش.
سوال بزرگ مجموعه‌ای در بخش اقتصاد یورونیوز است که در آن با رهبران صنعت و کارشناسان می‌نشینیم و درباره برخی از مهم‌ترین موضوعات روی میز امروز گفت‌وگو می‌کنیم.
برای مشاهده گفت‌وگوی کامل با ام‌اس‌سی کروز، ویدئوی بالا را تماشا کنید.