در سانفرانسیسکو و پکن خودروهای بدون راننده حالا بخشی از چهره شهرند؛ قرار است به زودی در مونیخ هم تاکسیهای خودران مسافران را جابهجا کنند. اوبر میخواهد از روباتتاکسیهای خودران استفاده کند، اما مجوز نهایی هنوز صادر نشده است.
این تصمیم در تایپه اعلام شد اما در واقع شهر دیگری را هدف قرار میدهد: اوبر میخواهد با همکاری شرکت هوش مصنوعی «آتوبرینز» روباتاکسیهای خودران را در مونیخ به کار بگیرد.
آگهی
آگهی
اوبر پایتخت ایالت بایرن را برای این طرح انتخاب کرده است. این شرکت در بیانیهای اعلام کرد: «در صورت کسب مجوز نهادهای نظارتی، مونیخ به عنوان نخستین شهر اجرای برنامه روباتاکسی به کار گرفته خواهد شد.»
به این ترتیب مونیخ میتواند به نخستین شهر آلمان تبدیل شود که در آن مسافران از طریق اپلیکیشن اوبر روباتاکسیهای خودران سفارش میدهند. شرکتهای مشارکتکننده این طرح را در کنفرانس فناوری جیتیسی در تایپه معرفی کردهاند.
مونیخ به عنوان میدان آزمایشی برای رانندگی خودران
اوبر انتخاب مونیخ را با نقش این শহ به عنوان یکی از مراکز خودروسازی اروپا، تراکم بالای ترافیک شهری و چارچوب مقرراتی آلمان برای رانندگی خودران توضیح میدهد. هدف این است که الگویی توسعه داده شود که بعدها بتوان آن را در شهرهای دیگر و روی پلتفرمهای مختلف خودرو به کار گرفت.
برخلاف بسیاری از پروژههای پیشین روباتاکسی، قرار نیست این فناوری فقط برای خودروهای ویژه توسعهیافته طراحی شود.
شرکای این پروژه در عوض روی رویکردی به اصطلاح سازگار با خودروسازان مختلف حساب میکنند که قرار است با تولیدکنندگان متنوع خودرو همخوانی داشته باشد. ناظران صنعت این رویکرد را تلاشی برای کاهش هزینههای بالای ناوگانهای خودران و در حالت ایدهآل، گسترش سریعتر این فناوری و انتقال آن به شهرهای دیگر میدانند.
شرکتها تا کنون اعلام نکردهاند کدام خودروسازان در این طرح مشارکت دارند، اندازه ناوگان چقدر خواهد بود و نخستین مسافران چه زمانی میتوانند واقعا سوار این خودروها شوند.
هوش مصنوعی عاملی چیست
در مرکز این پروژه نرمافزار رانندگی شرکت اسرائیلی آتوبرینز قرار دارد. این شرکت به گفته خود بر خلاف بسیاری از رقبایش به یک مدل بزرگ هوش مصنوعی که تمام وظایف رانندگی را بر عهده بگیرد تکیه نمیکند.
ایگال رایشلگائوز، بنیانگذار آتوبرینز، گفت: «رانندگی خودران اگر برای حل هر سناریوی رانندگی فقط به یک مدل واحد تکیه شود، قابلیت گسترش در مقیاس وسیع را نخواهد داشت.»
به گفته او وظیفه رانندگی در این طرح به چند عامل تخصصی هوش مصنوعی تقسیم میشود که موقعیتهای مختلف ترافیکی را ارزیابی میکنند و در زمان واقعی تصمیم میگیرند. به این ترتیب سیستم باید بتواند در برابر موقعیتهای پیچیده و غیرقابل پیشبینی واکنش مقاومتری نشان دهد. این رویکرد «هوش مصنوعی عاملی» نامیده میشود.
این شرکت که از سال ۲۰۱۸ روی راهحلهایی برای سامانههای کمکراننده کار میکند معتقد است چند سامانه تخصصی بهتر از یک رویکرد یکپارچه میتوانند با عدم قطعیت کنار بیایند.
قرار است خودروها روی پلتفرم «درایو هایپریون» انویدیا اجرا شوند؛ معماری پردازشی و حسگری که برای خودروهای خودران سطح ۴ طراحی شده است. این سطح از خودکارسازی اصولا اجازه میدهد خودرو بدون راننده و در محدودههای مشخص حرکت کند.
اوبر به جای ناوگان اختصاصی بر شراکتها تکیه میکند
برای اوبر پروژه مونیخ بخشی از یک استراتژی گستردهتر است. این شرکت اکنون رویکرد پلتفرمی را دنبال میکند و دیگر سامانههای رانندگی خودران را خود توسعه نمیدهد. اوبر به جای آن با شرکای مختلف فناوری همکاری میکند و خودروهای آنان را در شبکه فعلی درخواست خودرو خود ادغام میکند؛ شبکهای که ارائه خدمات جابهجایی از طریق اپلیکیشنهای دیجیتال را شامل میشود.
اوبر در ماههای گذشته نیز همکاریهای مشابهی با دیگر عرضهکنندگان فناوری رانندگی خودران اعلام کرده بود. این شرکت همراه با انویدیا در بلندمدت برنامه دارد ناوگانهای خودران را در چند ده شهر در سراسر جهان به کار بگیرد.
معاون بخش خودروی انویدیا، علی کنی، در ژانویه به یورونیوز گفت که رانندگی نیمهخودران هنوز در همین سال عرضه خواهد شد. او افزود: «ما باید آن قدر سریع پیش برویم که مقررات اجازه میدهد و به نظر من این مقررات در حال باز شدن است.»
همزمان رقابت در این بازار رو به افزایش است. در ایالات متحده شرکت خواهر گوگل، «ویمو»، هم اکنون در چند کلانشهر خدمات روباتاکسی تجاری ارائه میدهد. تسلا، موبیلآی و چندین عرضهکننده چینی دیگر نیز روی راهحلهای ناوگان خودران کار میکنند. ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، پیشبینی کرده است که خودروهای خودران میتوانند در همین پنج سال آینده بر ترافیک جادهای مسلط شوند.
بازار روباتاکسی در اروپا تازه در آغاز راه است
برای آلمان راهاندازی یک خدمت تجاری روباتاکسی گامی مهم خواهد بود. در حالی که خودروهای خودران در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو، فینیکس یا پکن دیگر بخشی از زندگی روزمره شدهاند، اروپا در استفاده گسترده از این فناوری هنوز در مراحل اولیه قرار دارد. برای نمونه قرار بود استفاده از تاکسیهای خودران در مادرید از سال ۲۰۲۶ آغاز شود.
به همین دلیل شرکتها مونیخ را به عنوان سکوی پرتاب احتمالی برای گسترش وسیعتر در اروپا معرفی میکنند. با این حال اینکه در نهایت یک خدمت منظم روباتاکسی شکل بگیرد فقط به فناوری بستگی ندارد بلکه به مجوزهای مقرراتی، اثباتهای ایمنی و مقرونبهصرفه بودن این مدل نیز مرتبط است.