این رقابت بیشتر از طریق برنامهنویسی، جلسات شبیهسازی و جستوجوی مداوم برای یافتن تعادل میان سرعت و ریسک جریان دارد.
شهر ایمولا در ایتالیا که به فرمول یک شناخته میشود، میزبان نخستین مسابقه چندخودرویی اروپا برای خودروهای کاملا خودران بود.
آگهی
آگهی
پنج تیم از لیگ مسابقات خودران ابوظبی (A2RL) در پیست تاریخی ایمولا رقابت کردند؛ خودروهایی که بدون فرمان، پدال و حتی راننده به میدان رفتند.
این تیمها نماینده آلمان، ایتالیا و امارات متحده عربی بودند.
هرچند خودروها خودشان رانندگی میکنند، رقابتیکردن آنها همچنان نیازمند تیمی انسانی است که بتواند بهترین راننده مبتنی بر هوشمصنوعی را توسعه دهد.
استفان تیمپانو، مدیرعامل اسپایر، سازمان برگزارکننده این رویداد، گفت: «تیمهایی که اینجا میآیند، فقط برای بردن آمدهاند.»
او افزود: «آنها دانشمند هستند؛ ظاهرشان دانشمندی است و مثل دانشمندها رفتار میکنند، اما همین که مسابقه شروع میشود، موضوع این است که نشان دهند بهترین نرمافزار، بهترین کد را در خودرو دارند و تنها چیزی که میخواهند، پیروزی است.»
همه تیمها از خودروهای تکصندلی SF23 استفاده کردند که شرکت دالارا برای سری سوپر فرمول ژاپن توسعه داده است؛ رقابتی که از سریعترین مسابقات خارج از فرمول یک بهشمار میرود.
اما کنترلهای انسانی از خودروها حذف شده است. در عوض، خودروها با استفاده از دوربینها، رادار و حسگرهای لیدار محیط اطراف را درک میکنند و یک رایانه روی خودرو کنترل آن را بهعهده دارد.
همانند هر رقابت دیگر موتوراسپورت، مکانیکها روی خودروها کار میکنند، موتورها غرش میکنند و مهندسان جریانهای داده تلمتری را با دقت زیر نظر دارند.
سازماندهندگان امیدوارند آوردن خودروهای خودران به صحنهای آشنا برای مسابقات به جلب اعتماد عمومی نسبت به هوشمصنوعی کمک کند.
تیمپانو گفت: «ایجاد اعتماد؛ فکر میکنم این بزرگترین چالشی است که از این پس با هوشمصنوعی خواهیم داشت.»
او اضافه کرد: «بسیاری از مردم برای تعامل با هوشمصنوعی تردید دارند، نگرانند چه بر سر شغل و زندگیشان میآید و هوشمصنوعی توان انجام چه کارهایی را دارد.»
رساندن رانندگی خودران به مرزهای توان
اما برای متخصصان رانندگی خودران، رقابت عمدتا در حوزه برنامهنویسی، کار با شبیهسازها و جستوجوی مداوم برای یافتن توازن میان سرعت و ریسک شکل میگیرد.
الکساندر وینکلر، رئیس بخش ورزشی A2RL، گفت: «این لیگ یکی از بزرگترین چالشهای توسعه خودروهای خودران را هدف گرفته است؛ یعنی آزمایش سناریوهای پرخطر در محیطی کنترلشده و با سرعتهای بالا.»
او گفت رقابت با خودروهای دیگری که با سرعتهای مشابه بالا یا متفاوت حرکت میکنند، موقعیتها و دادههایی ایجاد میکند که بازتولید آنها در آزمایشهای معمول جادهای دشوار است.
مارکو برتوگنا، استاد دانشگاه مودنا و رجیو امیلیا، توضیح داد: «برای منِ استاد، این احتمالا یکی از دشوارترین مسائل مهندسی امروز است. موضوع فقط رانندگی خودران نیست، بلکه رانندگی خودران در نهایتِ مرزهای کنترلپذیری خودرو است.»
و بهمحض شروع مسابقه، مهندسان باید اجازه دهند کدی که نوشتهاند هدایت خودرو را بر عهده بگیرد.
ساسچا بوتنر، سرپرست تیم TUM از دانشگاه فنی مونیخ آلمان، گفت: «وقتی مسابقه شروع میشود، دیگر هیچ دخالتی نداریم.»
او ادامه داد: «در عمل انگار بچهای را رها میکنیم تا کار خودش را بکند و فقط از دور نگاهش میکنیم و برایش بهترینها را آرزو میکنیم، به امید اینکه بتوانیم به او افتخار کنیم. اما البته ممکن است همه چیز بد پیش برود؛ راننده هوشمصنوعی ما میتواند لغزش داشته باشد، همه اینها ممکن است.»
با وجود آنکه عملکرد این خودروها اکنون به رانندگان حرفهای نزدیک شده است، برگزارکنندگان میگویند هوشمصنوعی هنوز نمیتواند همه چیزهایی را که یک انسان به مسابقه میآورد بازتولید کند.
تیمپانو ادامه داد: «این خودرو هنوز قادر نیست تخیل راننده را بازآفرینی کند؛ شما چنین چیزی را در خودرو نمیبینید.»
او گفت: «با گذشت زمان شاید به آن نقطه برسیم، اما من قضیه را برعکس میبینم؛ راننده انسانی ما میتواند از هوشمصنوعی استفاده کند تا در امنترین شکل ممکن عملکرد بهتری داشته باشد.»
برنده مسابقه خودران ۱۲ دوری روز شنبه تیم کینتیز از امارات بود.
لیگ A2RL که در سال ۲۰۲۳ تاسیس شده، در ابوظبیِ امارات متحده عربی مستقر است.