پوشش زنده. از ایران چه خبر؟ بازگشت یک میلیون افغانستانی و موج تازه وندالیسم در «ایوان قدمگاه»

خبرگزاری تسنیم به نقل از دبیر کارگروه فرونشست مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی: «۳۵۰ دشت، بیش از ۲۰۰ شهر و ۹۰ هزار کیلومترمربع از کشور با پدیده فرونشست درگیر است. در این مناطق، حدود ۲۸ درصد از چاه‌های کشور وجود دارد که فرونشست‌های بیش از ۱۰ سانتی‌متر در سال ایجاد کرده‌اند.»

او افزود: «هم‌اکنون ۱۱۷ هزار چاه برداشت آب در این محدوده‌ها فعال است که برداشت بی‌رویه آن‌ها موجب تشدید سالانه این وضعیت می‌شود. حدود ۵ درصد از مساحت کل کشور درگیر این پدیده است. از سال ۱۴۰۲ تاکنون نرخ فرونشست در تهران از حدود ۱۶ سانتیمتر به بالای ۳۱ سانتی‌متر رسیده است.»

پیمان جبلی، رئیس سازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی، روز سه‌نشنبه، در جریان حضور در نشستی دانشجویی در دانشگاه بهشتی گفت: « یک جا به اعتبار ما لطمه خورد آن هم ماجرای جنگنده اف - ۳۵ بود؛ مگر ما در آسمان یا پشت پدافند بودیم؟ کسی از مقامات رسمی نظامی به ما اطلاع داد و بعد به دلایلی متوجه شدیم آن اطلاعات موثقی نبوده؛ ما هم عینا منعکس کردیم.»

او ضمن پاسخ به اتهامات مطرح‌شده درباره اخراج کارکنان و دستکاری در نظرسنجی‌ها، تاکید کرد: «در دوره مدیریت من، هیچ فردی به‌صورت هدفمند از صدا و سیما اخراج نشده است. کسانی که سازمان را ترک کرده‌اند، به دلایل متعدد و اغلب به دلیل تطابق نداشتن با رویکرد تحولی سازمان، از این محیط فاصله گرفته‌اند.»

او اتهام دستکاری در آمار مخاطبان را رد کرد و گفت: «تمام اصول نظرسنجی در دوره‌های مختلف یکسان بوده و اگر تغییری رخ می‌داد، جهش فوری در مخاطب دیده می‌شد، اما هیچ‌گاه نگفتیم مخاطب ما جهش پیدا کرده است. روند نزولی مخاطب از سال‌های آغازین دهه ۹۰ ادامه داشت اما شیب آن کاهش یافته است.»

 عصر ایران نوشت: ماجرای ساده زیستی سعید جلیلی با بیرون زدن دم خروس ماشین ضدگلوله ابعاد جدیدی پیدا کرده است. ابتدا رشیدی کوچی این موضوع را اعلام کرد و گفت که برای ضد گلوله کردن تیبای او، اندازه دو خودروی بنز هزینه شده است. دفتر جلیلی در واکنش اطلاعیه داد که اولا تیبا نبوده و پراید بوده و ثانیا، در سال ۱۳۸۹ و برای جلوگیری از ترور جلیلی ، آن هم نه به درخواست خودش که با فشار نهادهای نظارتی، فقط با ۸ میلیون تومان ماشین اش را ضد گلوله کرده اند. 

مجتبی ذوالنوزی، نماینده اصولگرای مجلس نیز در این میان گفت که خودروی موسوم به «پراید ضدگلوله» مورد استفاده او، هزینه‌ای بیشتر از یک خودروی بنز ضدگلوله داشته است. چیزی که بچه‌های حزب اللهی به کله ما می‌زدند این بود که آقای جلیلی پراید سوار می‌شود، بعد می‌گفتند که قالیباف فلان و فلان مسئول فلان است. هزینه پراید ضدگلوله سعید جلیلی، از یک بنز ضدگلوله بیشتر است.  

وی با انتقاد از فضاسازی تبلیغاتی پیرامون استفاده از خودروی ارزان‌قیمت توسط جلیلی افزود: قبول دارم که این پیامی که به جامعه داده می‌شود مبنی بر اینکه مسئولان هم می‌توانند پراید سوار شوند، ارزشمند است اما «اگر واقعا ما پراید سوار شویم.»

چند نکته در این باره به ذهن متبادر می شود:

۱- اگر بخواهیم همانند جلیلی و منتقدانش، صرفاً روی بحث مالی موضوع تمرکز کنیم، می توانیم با خواندن این که فقط ۸ میلیون تومان برای خودروی جلیلی هزینه کرده اند، از کنارش بگذریم ولی وقتی به یاد می آوریم که این ۸ میلیون بی ارزش امروز، در سال ۱۳۸۹ خرج شده، دست به حساب می شویم که ببینیم معادل امروزی اش چقدر است؟ 

در میانه سال ۱۳۸۹ ، هر سکه بهار آزادی حدود ۳۲۰ هزار تومان بود. به عبارت دیگر، با ۸ میلیون تومان می شد ۲۵ سکه تمام بهار آزادی خرید که به قیمت امروز می شود ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان ناقابل.

بنابراین، اگر به ارزش روز پول نگاه کنیم، ملبغ قابل توجهی معادل حقوق ماهانه حدود ۲۰۰ کارگر می شود. پس نمی شود پشت سر این که پول چندانی خرج نشده، پنهان شد؛ خرج شده، زیاد هم خرج شده؛ این را همین عدد و رقم های مستند می گویند.

۲- دفتر جلیلی گفته که خود او نمی خواسته ماشین اش ضد گلوله شود ولی نهادهای نظارتی او را تحت فشار گذاشته اند و او هم زیر بار ضد گلوله شدن ماشین رفته است.

گو این که یادشان رفته در آن زمان، سعید جلیلی، دبیر عالی ترین نهاد امنیتی کشور یعنی شورای عالی امنیت ملی بوده است و معلوم نیست کدام نهاد بالاتری توانسته به او فشار بیاورد تا حدی که جلیلی برغم میل باطنی اش، ماشین اش را ضد گلوله کند!

۳ - این که مقامات ارشد کشور باید در برابر خطراتی مانند ترور باید محافظت شوند، امری بدیهی است و جلیلی نیز در آن زمان، دبیر شورای عالی امنیت ملی بوده است و باید از او حراست می شد. 

سوال اینجاست که چرا از خودروهای ضدگلوله موجود استفاده نشده و از بین همه خودروها، پراید را برای ضدگلوله سازی محل هزینه جدید کرده اند؟ 

جواب جز این می تواند باشد؟: "هیچ خودرویی مانند پراید نمی تواند یک مقام مسوول را مردمی و ساده زیست نشان دهد ولو آن که معادل حقوق ۱۸ سال یک کارگر را خرج تغییرات در داخل آن کنند (بر اساس برابری قیمت سکه در روز جاری و حقوق پایه کارگر متاهل در ایران) و اگر هم بر اساس دلار حساب کنیم حدود ۵.۵ سال می شود.

۴- اصل موضوع اما میزان هزینه نیست ؛ اصلاً این اعداد و ارقامی که درباره اش صحبت می کنیم در برابر سرمایه سوزی هایی که جلیلی و امثال او در این سال ها کرده اند، چیزی نیست. اصل سخن بر سر ریاکاری نهادینه شده در نظام حکمرانی است؛ طرف سال های سال با ماشین پرایدش پُز ساده زیستی داده و به عالم و آدم القا کرده که من مدیری هستم که به بیت المال دسترسی دارم ولی دست درازی نمی کنم و دارم یک پراید معمولی سوار می شوم، درست مانند تویِ کارگر (شما بخوانید رأی دهنده)! اما نگو که صدها برابر حقوق ماهانه او را خرج درون همین ماشین به ظاهر ساده و غلط انداز کرده است.

اگر جلیلی، به عنوان دبیر شورای عالی امنیت ملی، بنز ضد گلوله سوار می شد، کسی بر او خرده نمی گرفت اما این که ظاهر ماشین اش مردم را بفریبد و داخلش چیز دیگری باشد، مصداق بارز گندم نمایی و جو فروشی است. این چیز است که مردم را آزار می دهد، نه سوار شدن او و امثالش بر مرکب مدرن و برخورداری از همه مواهب مجاز مدیریتی.

مردم می گویند: ای کاش مسوولان ما در بهترین خانه ها سکونت داشته باشند، بهترین خودروها را سوار شوند، شیک ترین لباس ها را بپوشند، بهترین امکانات را برای خانواده هایشان فراهم کنند اما در عین حال، بهترین تصمیم ها را برای کشور بگیرند و بهترین کارکردها را برای توسعه کشور و رونق سفره مردم داشته باشند. این که سوار پراید شوی و کشور با به چاه تحریم ها بیندازی، چه دردی از مردم دوا می کند؟ حال بماند که بعداً معلوم شود که آن پراید هم چندان پراید نبود!

۵ - پراید ضد گلوله هم وارد ادبیات سیاسی ایران شد و شاید از این پس درباره هر مسوولی که تظاهر می کند ولی چون به خلوت می رود آن کار دیگر می کند، بتوان گفت: باورش نکنید، پرایدش ضد گلوله است!

۶ - راستی! این خودروی پراید که با پول بیت المال ضد گلوله شده، مال شخص جلیلی است؟ اگر برای خود اوست که چرا باید خودروی شخصی را با هزینه بیت المال ضد گلوله کنند و اگر برای دبیرخانه شورای عالی امنیت ملی است، الان کجاست؟ و این که تیبایی که سوار می شود هم ضدگلوله شده یا خطر ترور رفع شده است؟

۷- و پایان این بحث که چندان به شخص جلیلی مربوط نیست ولی بی ارتباط با قصه حاضر هم نیست این که چرا باید مردم کشور ثروتمند ایران به حدی از نداری رسیده باشند که پراید و تیبا - که هیچ جای استانداردی در دنیای مدرن خودروها ندارند - بشود خودروی عموم مردم و دولتمردان هم برای مردمی نشان دادن خود، از این ها سوار شوند؟! غم انگیز است که حتی خودرو را هم تبدیل کرده اند به حسرت!

سومین نشست کمیته سه‌جانبه مشترک ایران، عربستان سعودی و چین امروز در تهران برگزار می‌شود.

به گزارش ایسنا، مجید تخت روانچی، معاون سیاسی وزیر امور خارجه ایران، ریاست هیئت ایرانی در این نشست را برعهده دارد.

دیروز نیز با حضور کارشناسان و دیپلمات‌های سه کشور جلسه مقدماتی این نشست در تهران برگزار شد.

این نشست سه جانبه به منظور پیگیری اجرای موافقتنامه «پکن» برگزار می شود.

در اسفندماه سال ۱۴۰۱، توافقی بین ایران و عربستان سعودی با میانجی‌گری چین در پکن به امضا رسید که بر اساس این توافق که به توافق‌نامه پکن معروف شده، روابط دیپلماتیک بین تهران و ریاض که از سال ۱۳۹۴ قطع شده بود دوباره احیا شد و ایران و عربستان سعودی موافقت کردند سفارت‌های خود را در پایتخت‌های یکدیگر بازگشایی کنند و روابط سیاسی و اقتصادی خود را بهبود بخشند.

سال گذشته دومین نشست کمیته سه‌جانبه مشترک ایران، عربستان سعودی و چین در ریاض برگزار شده بود.

خبرگزاری ایسنا گزارش داد، ایوان تاریخی قدمگاه، از آثار تاریخی به‌جا مانده دوره هخامنشی، یکی از شاخص‌ترین یادگارهای سنگ‌تراشی در حاشیه منظر فرهنگی تخت‌جمشید و در کوه رحمت، دوباره در معرض موجی گسترده از وندالیسم‌(خط خط کردن دیوارهای آثار تاریخی) و تخریب‌های انسانی قرار گرفته است؛ وضعیتی که کارشناسان آن را «بغرنج»، «نگران‌کننده» و «هشداردهنده» توصیف می‌کنند.

این اثر تاریخی در فاصله ۵۰ کیلومتری شرق تخت جمشید و نقش رستم و در منتهی الیه کوه رحمت یا مهر و در محدوده جغرافیایی شهرستان ارسنجان استان فارس قرار دارد.

این اثر تاریخی که در سال ۱۳۹۹ با سرپرستی مصطفی رخشنده‌خو، تحت یک عملیات فشرده حفاظت و مرمت اضطراری قرار گرفت و از نقاشی‌ها، خطوط اسپری، رنگ‌های صنعتی و آثار تخریب پاکسازی شده بود، امروز دوباره با همان نوع آسیب‌ها و حتی شدیدتر از گذشته روبه‌رو است.

معاون امنیتی، انتظامی استانداری خراسان رضوی گفت: «از ابتدای امسال تاکنون یک میلیون و ۸۰ هزار تبعه افغانستانی غیرمجاز از سراسر کشور جمع‌آوری و از طریق مرز دوغارون به کشورشان بازگشتند.»

امیرالله شمقدری روز سه‌شنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: «این افراد شامل اتباع غیرمجاز و افراد فاقد اسناد اقامتی معتبر بودند.»

او گفت: «طرح انسداد مرز شرقی خراسان رضوی با کشور افغانستان به طول ۲۹۵ کیلومتر در حال انجام است که تاکنون حدود ۱۵۰ کیلومتر اجرا شده است.»

معاون امنیتی، انتظامی استاندار خراسان رضوی ادامه داد: «طرح انسداد نوار مرزی با افغانستان در قالب طرحی سه ساله برنامه ریزی شده که اکنون ۵۰ درصد آن تکمیل شده است.»

براساس اعلام استانداری خراسان رضوی، طی پاییز امسال روزانه حدود ۵۰۰ متجاوز مرزی که قصد ورود غیرمجاز از افغانستان به استان را داشته‌اند، دستگیر و به کشورشان بازگردانده شده‌اند.

در حال حاضر بر اساس آمار رسمی حدود ۳۰۰ هزار تبعه افغانستانی دارای مجوز اقامت اعم از کارت آمایش، گذرنامه معتبر و برگه اقامت ویژه سرمایه‌گذاری در خراسان رضوی به صورت قانونی در استان حضور و فعالیت دارند.