به گزارش یک رسانه فولکسواگن در آستانه رادیکالترین بازسازی تاریخ خود است؛ احتمال حذف حداکثر ۱۰۰ هزار شغل جهانی و تعطیلی چهار کارخانه آلمان.
در خودروسازی فولکسواگن مستقر در ولفسبورگ نشانههای یک دگرگونی عمیق دیده میشود. به گزارش manager magazin به نقل از مطلعان، اولیور بلوم مدیرعامل گروه برنامه دارد در سراسر کنسرن تا ۱۰۰ هزار مورد از حدود ۶۵۷ هزار شغل موجود را حذف کند. این رقم به معنای دو برابر شدن هدف قبلی تعدیل نیرو است؛ فولکسواگن تنها چند ماه پیش اعلام کرده بود که تا سال ۲۰۳۰ حدود ۵۰ هزار شغل را حذف کند؛ اقدامی که همان زمان هم تاریخی و بسیار تاثیرگذار توصیف میشد.
آگهی
آگهی
گفته میشود بلوم طرحی برای ساماندهی و نوسازی کنسرن را به هیاتمدیره ارائه کرده است. به گفته منبع آگاه دیگری، در سند محوری عمدا عدد مشخصی ذکر نشده تا برای چگونگی طراحی نهایی برنامه، فضای مانور باقی بماند.
فولکسواگن از اظهارنظر درباره این گزارش خودداری کرد. سخنگوی شرکت در بیانیهای کتبی خطاب به یورونیوز اعلام کرد: «مسائل مرتبط در نهادهای مسئول بررسی و درباره آنها تصمیمگیری میشود. ما در این روند پیشدستی نخواهیم کرد.»
این سخنگو افزود: «هیاتمدیره بارها تاکید کرده که مدل کسبوکار کنونی ما دیگر برای همه برندها کارایی ندارد؛ این که خودروها در آلمان توسعه یابند، در اروپا تولید شوند و سپس به سراسر جهان صادر شوند.» به گفته او هم صنعت خودروسازی و هم کنسرن فولکسواگن در میانه تحولی عمیق قرار دارند.
چهار کارخانه در آستانه تعطیلی
به نوشته manager magazin علاوه بر کاهش نیروی انسانی، در میانمدت چهار سایت تولیدی هم قرار است تعطیل شود. بر این اساس، کارخانههای فولکسواگن در هانوفر، تسویکاو و امدن و همچنین کارخانه آئودی در نکارزولم در ایالت بادن-وورتمبرگ در معرض تعطیلی قرار میگیرند. طبق این برنامه، تولید در این سایتها همزمان با پایان عمر مدلهایی که اکنون در آنها ساخته میشوند متوقف خواهد شد. هنوز روشن نیست چنین تعدیل نیروی گستردهای چگونه از نظر حقوقی و در چارچوب قراردادهای جمعی به اجرا گذاشته خواهد شد؛ در فولکسواگن تا پایان سال ۲۰۳۰ تضمین اشتغال برقرار است و در آئودی حتی تا پایان ۲۰۳۳.
به گزارش این نشریه، فراتر از کاهش نیرو، کنسرن برنامه یک بازآرایی بنیادی در ساختار خود را هم دارد. قرار است هم برند اصلی فولکسواگن و هم بخش قطعات از مجموعه کنسرن جدا و به شرکتهای مستقل تبدیل شوند. در این چارچوب، عرضه برخی از برندهای جداشده در بازار سرمایه در آینده میتواند آسانتر انجام شود.
بحرانی با پیشینهای طولانی
طرحهای کنونی ناگهانی و بیمقدمه نیست، بلکه فعلا نقطه اوج یک بحران ساختاری عمیق به شمار میرود. در سهماهه نخست سال ۲۰۲۶ سود خالص کنسرن ۲۸ درصد کاهش یافت و به ۱.۵۶ میلیارد یورو رسید و درآمد هم ۲ درصد پایین آمد و به ۷۵.۷ میلیارد یورو رسید.
آرنو آنتلیتس مدیر مالی کنسرن آن زمان به شکلی کمسابقه هشدار داد و گفت: «کاهش هزینههایی که تاکنون برنامهریزی شده کافی نیست. اگر در این کار موفق نشویم، آینده خود را به خطر میاندازیم.» به گفته آنتلیتس، تعرفههای آمریکا هم وضعیت را دشوارتر کرده و هر سال حدود ۴ میلیارد یورو هزینه اضافی بر دوش کنسرن میگذارد. همزمان، فولکسواگن در مهمترین بازار منفرد خود یعنی چین در سهماهه نخست ۲۰ درصد از فروش خود را از دست داد، در حالی که خودروسازان چینی مانند BYD نه تنها در بازار داخلی، بلکه هر چه بیشتر در اروپا هم در حال پیشروی هستند.