مدیرعامل ولوو در گفتوگو با یورونیوز اظهار داشت: «در واقع، هیچ حمایتی از صنعت ما بهشکل تعرفهای وجود ندارد. تنها راه محافظت از صنعتمان این است که خود را تقویت کنیم و و توان رقابتیمان را افزایش دهیم.»
بر اساس دادههای کمیسیون اروپا، حدود ۲۵۶میلیون خودرو در جادههای اتحادیهی اروپا تردد میکنند.
آگهی
آگهی
با هدفگذاری بلندپروازانهی اتحادیهی اروپا برای حذف تولید خودروهای بنزینی و دیزلی تا سال ۲۰۳۵، ورود گستردهی برندهای چینی خودروهای برقی مانند بیوایدی به بازار اروپا و تعرفههای تجاری که صادرات را به خطر میاندازد، صنعت خودروسازی اروپا در مقطعی سرنوشتساز قرار گرفته است.
«بهنظرم اگر بخواهیم تاریخ مشخص و قابلعتمادی برای پایان استفاده از خودروهای بنزینی تعیین کنیم، باید برای سرمایهگذاری و توسعهی زیرساختهای شارژ نیز زمانبندی دقیق و واقعبینانهای در نظر گرفته شود. هاکان ساموئلسون، مدیرعامل و رئیس ولوو، به یورونیوز گفت:در غیر این صورت، امکان رسیدن به خودروهای کاملاً برقی تا سال ۲۰۳۵ وجود نخواهد داشت.»
اما چه کارهای دیگری باید انجام شود تا صنعت زنده، پویا و رقابتی باقی بماند؟
در این قسمت از برنامهی «پرسش بزرگ»، اِلِنُر باتلِر با هاکان ساموئلسون به گفتوگو نشست تا دربارهی آیندهی صنعت خودروسازی در اروپا صحبت کنند.
کاهش سختگیری در اهداف مرتبط با انتشار گازهای آلاینده
برای دستیابی به اهداف اقلیمی، اتحادیهی اروپا محدودیتهایی برای انتشار کربن خودروسازان وضع کرده است که بر اساس میانگین آلایندگی کل ناوگان آنها محاسبه میشود.
بسیاری از شرکتهای خودروسازی برای تحقق این اهداف با سایر شرکتها همکاری کرده و با تشکیل «گروههای مشترک»، آلایندگیهای خود را بهصورت تجمیعی محاسبه میکنند. به این ترتیب، شرکتهای دارای ناوگان کمکربن یا بدون کربن قادر خواهند بود اعتبار مازاد خود را به خودروسازان پرآلاینده بفروشند و به آنها اجازه دهند بخشی از سهمیهی مجازشان را مصرف کنند.
رهبران بازار خودروهای برقی از این اهداف بهرهمند شدند، اما اکنون انتظارات و الزامات کاهش یافتهاند. برای مثال، خودروسازان اکنون مجازند میانگین انتشار آلایندگی خود را بهجای یک سال، در بازهای سهساله محاسبه کنند. یعنی اگر در یک سال بیش از حد مجاز آلایندگی داشته باشند، میتوانند در سال بعد کمتر از حد تعیینشده آلایندگی ایجاد کنند تا جریمه نشوند.
«ما برنامهریزی و توسعهی خودروها را انجام میدهیم و البته متوجه شدیم که اعتبارهای انتشار هم ارزش دارند، چون میتوانیم آنها را به خودروسازانی بفروشیم که بهاندازهی ما سریع پیش نمیروند. من معتقدم این روش مناسبی برای بهکارگیری منابع مالی بهمنظور شتاب دادن به فرآیند گذار است. هاکان در مصاحبه با برنامه «پرسش بزرگ» عنوان کرد: اما حالا، با این تأخیرهای فراگیر، با نقطهضعف بزرگی مواجهیم که قطعاً به سود شرکت ما نیست.»
بهگفتهی او، هرچند کشورهایی مانند نروژ در زمینهی زیرساختهای شارژ پیشرو هستند، اما تا زمانی که ظرفیت شارژ در سطح اتحادیهی اروپا افزایش نیابد، دستیابی به اهداف خودروهای برقی ممکن نخواهد بود.
هاکان تأکید کرد: “«بهنظرم باید به قابلیت استفاده از موتورهای احتراقی در مواقع کمبود امکانات شارژ توجه داشته باشیم.»
تولید محلی با توجه به نیازها و سلیقههای منطقهای
درحالیکه برخی خودروسازان اروپایی خواستار اعمال تعرفه بر رقبای خارجی از سوی اتحادیهی اروپا هستند،هاکان رویکردی آزاداندیشانهتری اتخاذ کرده است.
«عملاً هیچ حمایتی از طریق تعرفهها یا روشهای دیگر وجود ندارد. راهکار اصلی حفظ صنعت ما، بهبود عملکرد و ارتقای رقابتپذیری است.»
من معتقدم که چشمانداز روشنی است؛ چراکه رقابت شدیدی از سوی برندهای نوظهور چینی خودروهای برقی در بازار اتحادیهی اروپا در پیش داریم. هاکان در گفتوگو با «پرسش بزرگ» بیان کرد: «هرچه سریعتر به این شرایط خو بگیریم و تولید خودروهای خود را شروع کنیم، بهتر است.»
ولوو در تلاش برای کوتاهترکردن زمان تحویل و کاهش هزینهها و آلودگیهای حملونقل، تولیدِ مدل محبوب EX30 را در گنت بلژیک آغاز کرده است.
وضعیت مشابهی در آمریکا وجود دارد، ولوو کارخانهای در چارلستون، کارولینای جنوبی دارد. هاکان امیدوار است با افزایش ظرفیت تولید در این منطقه، نهتنها از تعرفههای ترامپ اجتناب کند، بلکه به بازار مشتریان نیز نزدیکتر شود.
«ما اکنون باید مدل پایه و پرفروشی پیدا کنیم که بتوانیم آن را در حجم بالا بفروشیم، سریعتر به دست مشتریان برسانیم و البته هزینههای انبارداری و حملونقل را کاهش دهیم. بنابراین تولید داخلی نهتنها هزینه را افزایش نمیدهد، بلکه مزایایی نیز دارد.»
او افزود: «پس حتی اگر تعرفهها به سطح معقولتری کاهش یابند، باز هم باید کارخانهمان را بیشتر از وضعیت فعلی به کار بگیریم.»
هاکان تأکید کرد که ولوو در چین باید واقعاً بر نیازهای بازار محلی تمرکز کند، نه اینکه صرفاً محصولات اروپایی را بازتولید کند.
او بیان کرد: «خریداران چینی علاقهی زیادی به فناوری دارند و به همین دلیل به امکانات نرمافزاری گسترده در خودروهایشان اهمیت میدهند.»
«و فکر میکنم این نمونهای است که نمیتوان فقط ویژگیهای توسعهیافته در اروپا را در خودرو قرار داد؛ باید فناوری را با همراهی چینیها توسعه داد تا واقعاً پیشرو بود.»
پرسش بزرگ یکی از مجموعه برنامههای یورونیوز بیزنس است که در آن با رهبران صنایع و کارشناسان گفتوگو میکنیم و به مهمترین موضوعات روز میپردازیم.
ویدئوی بالا را تماشا کنید تا گفتوگوی کامل با هاکان ساموئلسون را ببینید.